美國聯(lián)合包裹運送服務公司(下稱UPS)亞太轉(zhuǎn)運中心的落戶，深圳寶安國際機場(下稱深圳機場]，000089)也使其成功聚攏到全球四大快遞以及順豐速運、中外運等國內(nèi)快遞企業(yè)，為構(gòu)建亞太快件集散中心打下了重要的基礎(chǔ)，從而在競爭中占得先機。

UPS重金布局深圳

“深圳機場的轉(zhuǎn)運中心主要用于亞洲內(nèi)部貨物的中轉(zhuǎn)，是為了縮短貨物在亞太地區(qū)各國之間的中轉(zhuǎn)時間。”在談到深圳機場轉(zhuǎn)運中心與此前已經(jīng)投入運營的上海浦東機場轉(zhuǎn)運中心定位的區(qū)別時，UPS國際總裁丹尼爾·布魯托解釋說，“而上海的定位是國際轉(zhuǎn)運中心，主要目的是將中國和亞太區(qū)的市場和歐洲市場、美國、中東市場更加緊密地連接起來。”

UPS披露的數(shù)據(jù)顯示，從規(guī)模上看是UPS目前在亞洲最大的轉(zhuǎn)運中心，國際快件分揀處理能力可以達到18000件/小時。記者在現(xiàn)場看到，在已經(jīng)投入運轉(zhuǎn)的設備區(qū)之外，中心內(nèi)仍有很大面積的空余地塊，UPS中國區(qū)一位人士對本報記者介紹說：“如果現(xiàn)有設施處理能力不能滿足要求，這些預留的空間也將很快可以安裝新的分揀設備，屆時貨物的分揀處理能力可以提升一倍。”

不僅如此，UPS亞太區(qū)總裁德瑞克·伍德沃德還透露，目前深圳機場還在現(xiàn)有轉(zhuǎn)運中心附近為UPS預留了一個地塊，用于未來進一步擴大規(guī)模之需。

面對珠三角這樣一個狹小區(qū)域內(nèi)復雜且激烈的競爭局面，UPS重金投向深圳的前景未免引發(fā)業(yè)內(nèi)的廣泛猜測。

UPS于4月30日公布的一季度財報顯示，公司在本季內(nèi)利潤增加了37%，國際包裹貨運量的增加是最主要原因之一，這其中亞太地區(qū)同期出口貨運量增幅為20%。“增長很大一部分來自于亞洲的中小企業(yè)，”丹尼爾·布魯托在接受包括本報記者在內(nèi)的媒體采訪時表示，“我們對上萬家中國的中小企業(yè)進行調(diào)查后，發(fā)現(xiàn)70%的企業(yè)主要出口至亞洲，這使得我們決心以深圳為基地，大力發(fā)展亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易運輸業(yè)務。”

比拼快捷路徑

目前在珠三角地區(qū)，除了UPS之外，聯(lián)邦快遞于去年年初在廣州機場啟用了其亞太轉(zhuǎn)運中心，而DHL也在2008年完成了對位于香港機場的中亞區(qū)樞紐中心的擴建工作，而總部位于荷蘭的TNT公司盡管目前在華業(yè)務中心是公路零擔物流，但仍然在去年9月將香港升級為其第四個亞洲航空貨運樞紐。

記者在深圳機場貨運區(qū)域看到，目前聯(lián)邦快遞、DHL以及順豐速運均在深圳機場建立了規(guī)模不等的航空貨站，而今年3月TNT也已經(jīng)與機場簽署了快件業(yè)務合作協(xié)議，TNT將在深圳機場建立快件專用庫區(qū)，建成后原TNT在廣州的快件集散中心部分業(yè)務將向深圳轉(zhuǎn)移。

如果說TNT是因為深圳與香港間地理位置的便利，將快件中心轉(zhuǎn)移至此以更靈活地與香港的航空樞紐相配合，那么UPS顯然對此也有相似的考慮。

“深圳可以在跨境的運輸方面給我們提供很大的靈活性。”丹尼爾·布魯托表示，“比如說從深圳到香港之間的快遞運輸，我們可以使用卡車。”

為此，UPS在深圳機場轉(zhuǎn)運中心內(nèi)設立了專門的卡車貨物處理區(qū)，從香港轉(zhuǎn)口來的貨物可以不需要再次通關(guān)，從卡車卸下后可直接經(jīng)過系統(tǒng)分揀處理后轉(zhuǎn)向空運。