不曾協(xié)商過的同“漲”之舉

　　除了圓通、中通，這次漲價(jià)的主角還有“四通一達(dá)”（申通快遞、圓通速遞、中通速遞、匯通快運(yùn)、韻達(dá)快運(yùn)）中的匯通和韻達(dá)，漲幅從0.5元到2元每公斤。

　　目前除申通仍按兵不動(dòng)外，記者在其余4家快遞公司的官網(wǎng)看到，10月27日，圓通發(fā)出從“11月1日起，快件價(jià)格在原來的基礎(chǔ)上進(jìn)行適當(dāng)上調(diào)”的《告客戶書》后，匯通、韻達(dá)、中通在10天內(nèi)密集跟進(jìn)。

　　與運(yùn)費(fèi)漲價(jià)不謀而合的是，以上快遞公司的《告客戶書》給出的漲價(jià)原因也驚人一致，均因“運(yùn)輸成本和人工成本的不斷提高”，并特別提到“受近日燃油費(fèi)用再次上調(diào)”影響。

　　記者從聯(lián)系到的上述快遞公司多位臺(tái)州分公司負(fù)責(zé)人的口中得知，他們均接到總部發(fā)來的漲價(jià)通知，并已根據(jù)“客戶發(fā)件數(shù)量的多少”，開始實(shí)施不同程度的提價(jià)策略。

　　臺(tái)職院物流專業(yè)學(xué)科帶頭人林軍表示，在快遞行業(yè)處于完全競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境下，單個(gè)公司上漲運(yùn)費(fèi)無疑立馬會(huì)成為消費(fèi)者的箭垛，因此找到共因集體漲價(jià)，成為各家公司不曾協(xié)商，卻做到幾乎同時(shí)漲價(jià)的原因。

　　漲價(jià)表象：燃油沖擊波

　　國(guó)家發(fā)改委10月下旬宣布，10月26日起，汽油、柴油的零售價(jià)每噸提高230元和220元，柴油價(jià)格自2009年6月以來已整體上漲了2240元每噸。

　　對(duì)于這次燃油費(fèi)上漲帶來的影響，申通快遞椒江公司的負(fù)責(zé)人給記者算了一筆實(shí)在賬：油費(fèi)上漲后，公司每輛車每天約多用10元錢油費(fèi)，一個(gè)月多用三四百元；公司40輛車，一個(gè)月較之前則要多出1萬元出頭。

　　“油價(jià)提高確實(shí)壓縮了不少利潤(rùn)空間，但還不至于成為運(yùn)費(fèi)漲價(jià)的主要原因。”作為快遞公司同行與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，該負(fù)責(zé)人坦承，油價(jià)更多的是運(yùn)費(fèi)上漲的“借口”，根本原因還在于“大家把價(jià)格戰(zhàn)打到極限，再不有所動(dòng)作，真吃不消了。”

　　從快遞價(jià)格和服務(wù)水平綜合來看，以敦豪國(guó)際（DHL）為代表的外資企業(yè)、中國(guó)郵政EMS及順豐速運(yùn)屬于高端，而“四通一達(dá)”和絕大多數(shù)民營(yíng)快遞企業(yè)走的是低端路線。

　　低端快遞企業(yè)以低價(jià)格搶占市場(chǎng)。一位要求隱去姓名的業(yè)內(nèi)人士給記者算了筆“苦水賬”：現(xiàn)在臺(tái)州市場(chǎng)江浙滬每票運(yùn)費(fèi)低至6元、甚至5元，而一票快遞的成本是由1份8角錢的面單、1元左右的外包裝袋，以及占大頭的運(yùn)輸費(fèi)構(gòu)成。“這個(gè)價(jià)格利潤(rùn)非常薄，油費(fèi)再漲，就難保本了。”

　　一年三漲背后的低價(jià)亂戰(zhàn)

　　事實(shí)上，從2009年底至今，快遞業(yè)已有3次漲價(jià)。去年11月底，快遞業(yè)曾掀起一股漲價(jià)潮；今年春節(jié)期間，又出現(xiàn)一次漲價(jià)沖擊波。而每次漲價(jià)的始作俑者，基本上都來自“四通一達(dá)”。

　　按理說，以每次漲價(jià)1元到2元算，3次漲價(jià)后，快遞運(yùn)費(fèi)不會(huì)低至五六元一票。但記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，即使這次漲價(jià)過后，如此低價(jià)的運(yùn)費(fèi)仍比比皆是。

　　省物流企業(yè)綜合評(píng)審委員會(huì)專家委員朱建洲說，通過增加運(yùn)費(fèi)來轉(zhuǎn)嫁成本，是快遞行業(yè)應(yīng)對(duì)油價(jià)上漲的一貫做法。但提高運(yùn)價(jià)并不是件容易事，一方面想通過提價(jià)來減小成本激增的壓力；同時(shí)又擔(dān)心提價(jià)后會(huì)影響業(yè)務(wù)量，快遞企業(yè)陷入兩難的境地。

　　“對(duì)那些每天發(fā)幾十票、上百票快遞的大客戶來講，他隨時(shí)可以選擇更低價(jià)的快遞公司。”朱建洲說，在同個(gè)區(qū)域十幾家快遞企業(yè)同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)下，運(yùn)費(fèi)漲價(jià)更像一面幌子，或者說只漲到了難得發(fā)快遞的散戶身上，而散戶在快遞公司的客戶比重中只占很小的份額。

　　“明漲實(shí)不漲，該漲漲不起”，這反映出低端快遞公司的無奈。

　　“競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略之父”邁克爾·波特提出，企業(yè)要贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，可采用的基本競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略無非兩種：成本領(lǐng)先戰(zhàn)略和差異化戰(zhàn)略。企業(yè)打造競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要是依靠產(chǎn)品和特色服務(wù)，而不是產(chǎn)品和服務(wù)的成本。

　　顯然，成本領(lǐng)先戰(zhàn)略要求企業(yè)把成本控制到比競(jìng)爭(zhēng)者更低的程度。但長(zhǎng)期以來，低端快遞企業(yè)不斷通過互相壓價(jià)來爭(zhēng)取客戶，價(jià)格亂戰(zhàn)背后帶來的則是惡性競(jìng)爭(zhēng)的循環(huán)，朱建洲說，這也是為什么快遞運(yùn)費(fèi)多次漲價(jià)后，卻總是在“原地踏步不前”。

來源：網(wǎng)絡(luò)