去年以來，亞馬遜深耕物流市場的消息此起彼伏，引發(fā)了業(yè)界極大關(guān)注。然而，面對聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等競爭對手的密切關(guān)注，以及市場的各種猜測與評論，亞馬遜似乎顯得異常淡定。

　　近日，亞馬遜又放“大招”了。有消息透露，其正在制訂一項全方位供應(yīng)鏈拓展戰(zhàn)略——“去中介化”。業(yè)內(nèi)人士分析，這項戰(zhàn)略或?qū)⒏淖內(nèi)騻鹘y(tǒng)電商寄遞市場格局。

　　“龍舟計劃”打造一鍵式無縫國際物流模式

　 　2015年圣誕節(jié)前夕，曾有美國媒體報道稱，亞馬遜計劃租賃20架波音767貨機，在俄亥俄州的威爾明頓機場試點自有航空快遞服務(wù)。有專家指出，第三方 航空公司貨運服務(wù)已經(jīng)成為亞馬遜業(yè)務(wù)增長的瓶頸，此舉的主要目的是，避免受到貨運航空公司延誤的影響，緊跟電子商務(wù)快速發(fā)展的步伐。

　　當(dāng)被問及是否要在歐洲自建航空物流服務(wù)時，亞馬遜英國分公司發(fā)言人指出，在歐洲服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中，公司將與多家航空快遞公司合作，采用多種運輸方式，將產(chǎn)品送達消費者手中。這一模棱兩可的回應(yīng)引發(fā)業(yè)界更多的猜測。

　 　亞馬遜大規(guī)模進軍物流配送領(lǐng)域，似乎早有征兆。此前，彭博新聞社披露了一份2013年亞馬遜高級管理團隊報告，揭示了亞馬遜向物流領(lǐng)域進軍的雄心。該報 告提議，亞馬遜應(yīng)借助其履單服務(wù)（FBA）積極向全球物流市場擴張。而目前FBA服務(wù)主要面向亞馬遜網(wǎng)站的獨立商家提供倉儲、包裝和寄遞服務(wù)。

　 　彭博新聞社強調(diào)稱，該報告為亞馬遜描繪了一個全球寄遞網(wǎng)絡(luò)藍圖，通過亞馬遜的自有貨車、飛機和船舶，直接將貨物從中國、印度等亞洲賣家和工廠運往美國、 英國等國家的消費者手中，還可通過網(wǎng)絡(luò)和移動設(shè)備提供貸款、國際貨款處理、清關(guān)和稅務(wù)咨詢服務(wù)。該項目被稱為亞馬遜的“龍舟計劃”，將打造一種一鍵式無縫 國際物流模式，使配送流程更加簡單透明，價格更具競爭力。

　　這一雄心勃勃的戰(zhàn)略勢必將原來的合作者聯(lián)邦 快遞和聯(lián)合包裹變?yōu)楦偁帉κ郑瑫r對中國的阿里巴巴也會造成更大威脅。埃森哲和阿里研究院聯(lián)合發(fā)布的報告顯示，2020年，全球跨境電子商務(wù)行業(yè)規(guī)模預(yù)計 將達到1萬億美元，用戶數(shù)量將達到9億。而在跨境電子商務(wù)領(lǐng)域，亞馬遜的最大競爭對手正是阿里巴巴。

　　“去中介化”謀求全球物流行業(yè)的“霸主地位”

　 　同樣是在去年，亞馬遜在中國注冊成立了一家貨運代理子公司，獲權(quán)經(jīng)營出口貨運物流配送服務(wù)。隨后，其以該公司的名義，于2015年11月向美國聯(lián)邦海事 委員會申請注冊，具備了進出口貨運代理資質(zhì)?！度A爾街日報》評論稱，此舉進一步確認了亞馬遜的野心：他們希望從傳統(tǒng)企業(yè)手中奪下運輸和配送業(yè)務(wù)的支配地 位。

　　此外，亞馬遜還在上海航運交易所申請注冊成為12條貿(mào)易航線的航運代理商，其中包括上海至美國洛杉磯以及上海至德國漢堡等重要航線。

　 　而真正將亞馬遜全球戰(zhàn)略擴張計劃推向高峰的是2016年推出的“亞馬遜全球供應(yīng)鏈”業(yè)務(wù)。該業(yè)務(wù)致力于打造亞馬遜在全球物流行業(yè)的“霸主地位”，不僅要 和聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹等物流巨頭一決高下，還要與跨境交易涉及的貨運代理、通關(guān)文書等中間商搶占市場。亞馬遜希望繞過這些中間環(huán)節(jié)，直接為全球商家提供配 送服務(wù)。商家可以通過網(wǎng)絡(luò)或移動設(shè)備預(yù)訂貨艙，真正實現(xiàn)亞馬遜所描繪的一鍵式無縫國際物流服務(wù)。他們無需再與敦豪、聯(lián)合包裹等快遞公司簽訂協(xié)議，而是直接 與亞馬遜合作。“去中介化”舉措所帶來的便利與透明，勢必對行業(yè)格局產(chǎn)生革命性的影響。而且，頗具競爭力的價格也會吸引眾多商家選擇“亞馬遜履單服務(wù)”。

　　近幾個月的頻繁動作足以證明亞馬遜試圖在下游市場搶占更大的市場份額，從而在物流業(yè)務(wù)上獲取更多的主動權(quán)和控制權(quán)。

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