據(jù)《金融時報》近日報道，對于亞馬遜的無人機(jī)工程師而言，將他們的設(shè)備抬上汽車，從美國西雅圖開到加拿大邊境進(jìn)行測試已經(jīng)成為再熟悉不過的事情。

　　亞馬遜的Prime Air是全球最具抱負(fù)的無人機(jī)研發(fā)項目之一，該公司希望能率先使用無人機(jī)為消費(fèi)者送遞商品。

　　亞馬遜在加拿大的測試基地位于不列顛哥倫比亞省，距離美國邊境不足一英里的路程。經(jīng)常往返于美加兩國之間也顯示出高要求的監(jiān)管環(huán)境被證明是無人機(jī)送貨項目付諸于實踐的最大障礙。

　　當(dāng)美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)上周發(fā)布商用無人機(jī)的首部規(guī)章制度后，這一舉措受到了業(yè)界的歡迎。不過，這些規(guī)定本應(yīng)在去年就出臺，因此很多人士表示，亞馬遜的本土市場在相關(guān)制度建設(shè)拖了這一項技術(shù)的后腿。

　　無人機(jī)技術(shù)所涉及的問題都相當(dāng)棘手，主要是圍繞安全性、隱私以及航空管控等方面。

　　對于美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)慢吞吞的行為，亞馬遜則是見縫插針，在全球無人機(jī)監(jiān)管較為寬松的地區(qū)開展其研究和測試項目。

　　不過，亞馬遜無人機(jī)送貨將在哪國正式啟動仍是一個開放性的問題。分析人士稱，美國遲遲到來的規(guī)定要求商用無人機(jī)必須在操作者視野范圍內(nèi)飛行，這使得英國、愛爾蘭、法國、加拿大或者日本都有可能成為亞馬遜無人機(jī)送貨啟動的首個國家。

　　亞馬遜全球公共政策副總裁保羅米塞納表示：“公司在美國市場之前在其他國家推出Prime Air是完全可能的。”米塞納強(qiáng)調(diào)，該公司與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)進(jìn)行非常緊密的合作，但是拒絕透露無人機(jī)送貨計劃在何時何地可能啟動。

　　去年，亞馬遜CEO杰夫貝索斯對英國的無人機(jī)監(jiān)管機(jī)構(gòu)給予贊賞，并稱其“為良好監(jiān)管提供了一個非常鼓舞人心的榜樣”。

　　亞馬遜在美國、英國、澳大利亞以及以色列成了無人機(jī)研發(fā)中心，并在加拿大、荷蘭以及法國成立了測試基地。

　　亞馬遜發(fā)展無人機(jī)正值該公司積極拓展各種形態(tài)的物流手段，從卡車、到飛機(jī)，再到貨輪，力爭在送到消費(fèi)者門口的“最后一公里”扮演更積極的角色。該公司去年在運(yùn)輸方面投入了120億美元，并錄得60億美元的運(yùn)輸虧損。

　　無人機(jī)歐洲聯(lián)盟的負(fù)責(zé)人安德魯查爾頓表示，如果按照飛機(jī)數(shù)量計算，亞馬遜是全球最大的航空公司，而亞馬遜的倉庫則是全球最繁忙的空港。近期，亞馬遜租賃了40架運(yùn)輸飛機(jī)用于倉庫間運(yùn)送貨物。

　　亞馬遜的無人機(jī)計劃主要是向消費(fèi)者運(yùn)輸包裹。在亞馬遜上銷售的大多數(shù)商品都很輕，亞馬遜的目標(biāo)是未來能在半小時內(nèi)實現(xiàn)送貨到門。

　　不過，目前距離貝索斯提出這一愿景已有兩年多的時間，目前尚無國家在監(jiān)管架構(gòu)內(nèi)允許商用無人機(jī)進(jìn)行送貨。

　　在美國，新近出臺的措施禁止無人機(jī)在夜間或在操控者視野之外進(jìn)行飛行，這就使得無人機(jī)送貨變得不可行。

　　在加拿大的測試則是在更為開放的監(jiān)管框架下進(jìn)行，但缺乏指導(dǎo)性意見也令人擔(dān)憂，因為不知道何種操作會被允許，也不知道如何獲得批準(zhǔn)。

　 　歐洲可能促成無人機(jī)送貨服務(wù)的“起飛”。法國是對無人機(jī)測試較為友好的國家之一，其允許無人機(jī)在操作者視野之外飛行。在歐洲其他國家，英格蘭和愛爾蘭正 在積極促成無人機(jī)在更廣的領(lǐng)域中得到應(yīng)用。瑞士和德國的無人機(jī)項目也在推行，而日本已經(jīng)在東京附近的千葉測試無人機(jī)送貨。米塞納稱，亞馬遜已經(jīng)就 Prime Air項目與日本方面進(jìn)行了商討。

　　同時，無人機(jī)技術(shù)也在發(fā)展。亞馬遜的計劃是讓無人機(jī)的飛行高度處于大多數(shù)建筑以及商用飛機(jī)之間，但這一設(shè)備還需要更為高端的感應(yīng)器以實現(xiàn)安全著陸和自動起飛。

　　保羅米塞納稱，這一技術(shù)可能最終使得無人機(jī)不需要操作者。如果無人機(jī)更加智能，更加自動化，其遠(yuǎn)程飛行與視野內(nèi)飛行將是一回事。

　　市場研究機(jī)構(gòu)Gartner分析師杰拉爾德范霍伊仍然對于亞馬遜的計劃持懷疑態(tài)度，稱這一項目將花費(fèi)更長時間?；粢林赋?，無人機(jī)送貨存在問題還很多，例如無人機(jī)飛行距離和對降落平臺的要求等物流問題，以及監(jiān)管機(jī)構(gòu)對于其在市區(qū)飛行的擔(dān)憂。

　　不過，霍伊仍相信無人機(jī)市場終有一天會實現(xiàn)起飛?；粢帘硎荆?ldquo;無人機(jī)送貨對我來說真的很有意義。如果我在半小時需要什么東西，而我又不在家，我可以提供GPS定位，無人機(jī)則能夠完成送貨任務(wù)。”

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