近年來，隨著電商的迅速發(fā)展，韓國快遞業(yè)不斷壯大。據(jù)韓國綜合物流協(xié)會統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，2015年韓國快遞業(yè)務(wù)量達(dá)到18億件，是2006年的3倍。預(yù)計(jì)2016年，韓國的快件量將達(dá)到20億件。但快遞貨車的增速卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于k快遞業(yè)務(wù)量的增長，嚴(yán)重制約了快遞業(yè)的發(fā)展。

　　2004年，韓國實(shí)行營業(yè)用貨車登記許可制度，新增貨車需要取得政府頒發(fā)的“營業(yè)用牌照”才能上路，快遞貨車也不例外。這一政策的頒布實(shí)施，使得韓國國內(nèi)的貨車數(shù)量瞬間供給過剩。為此，韓國政府對國內(nèi)的貨車生產(chǎn)總量進(jìn)行了一定限制。

　 　此后的近十年間，政府頒發(fā)給快遞貨車“營業(yè)用牌照”的數(shù)量幾乎沒有增加。直到2013年，隨著韓國快遞行業(yè)的迅猛發(fā)展，對貨車的需求也不斷增加，韓國政 府才放松了對快遞貨車數(shù)量的限制。然而，每年增加的快遞貨車數(shù)量有限，依舊滿足不了快遞市場的需求。而且，在對快遞貨車增發(fā)“營業(yè)用牌照”前，韓國政府還 要對快遞市場進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并根據(jù)分析數(shù)據(jù)來判斷每年增加貨車的數(shù)量。這個(gè)過程少則數(shù)月，多則一年，因此也被業(yè)界詬病為“事后行政”。

　　快遞貨車數(shù)量的嚴(yán)重不足，導(dǎo)致非法貨車營運(yùn)事件頻頻發(fā)生，同時(shí)還出現(xiàn)了“營業(yè)用牌照”高價(jià)拍賣的現(xiàn)象。自2013年以來，韓國快遞貨車黃色車牌的身價(jià)已飆升到2000萬韓元。

　　對此，韓國有關(guān)部門表示，下一步計(jì)劃將營業(yè)用貨車登記許可制度改為登記注冊制度，以滿足與行業(yè)發(fā)展相適應(yīng)的車輛需求，但對于快遞企業(yè)所期待的大幅度放寬營運(yùn)貨車限制，還很難實(shí)現(xiàn)。

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