隨著電子商務(wù)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，末端配送難題已成為全球快遞物流市場面臨的普遍性難題。但不可否認(rèn)的是，難題之下隱藏著巨大商機(jī)。目前，致力于提供末端投遞解決方案的新興企業(yè)如雨后春筍般在全球范圍內(nèi)不斷涌現(xiàn)。它們正以創(chuàng)新的經(jīng)營模式、高科技的應(yīng)用平臺和開拓性的合作等，成為大型快遞物流企業(yè)的重要幫手，為行業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。

　　Park N Parcel建千個(gè)共享自提點(diǎn)

　　Park N Parcel的總部設(shè)于新加坡，是東南亞首家在住宅區(qū)和商業(yè)區(qū)推出按需遞送的服務(wù)公司。隨著服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，其大多數(shù)用戶位于包裹提取點(diǎn)1公里范圍內(nèi)，因此，Park N Parcel成了可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)儲物柜的熱門公司。

　　在新加坡，超過50%的網(wǎng)購者是在職人員。由于工作繁忙，無法及時(shí)接收包裹，他們不得不浪費(fèi)很多時(shí)間在郵局排隊(duì)。“公司想改變這種現(xiàn)狀。” Park N Parcel的創(chuàng)始人之一Bryan See Toh說。

　　2016年，Bryan See Toh、 Erik Cheong 和Tan Gan Hong共同創(chuàng)立了Park N Parcel，把住戶和商店當(dāng)成另一種形式的包裹自提點(diǎn)，稱作“parkers”。如此一來，不僅方便了收件人，還可以讓包括退休人員、家庭主婦等在內(nèi)的住戶能夠在家中賺取些收入。

　　“這種想法的實(shí)施并不順利。因?yàn)椋S多人認(rèn)為在自己家中接收未知包裹實(shí)在太冒險(xiǎn)了。”Toh解釋，為了解決這種質(zhì)疑，他們將崇尚共享經(jīng)濟(jì)的年輕人選為目標(biāo)人群。有Uber 和 Airbnb等共享模式的成功案例，相信越來越多的人會接受這樣的想法。

　　據(jù)了解，半年內(nèi)，Park N Parcel的個(gè)人自提點(diǎn)已增加至1000個(gè)，并計(jì)劃使用大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)分析系統(tǒng)將包裹從快遞公司遞送到自提點(diǎn)。“公司一直在考慮擴(kuò)展服務(wù)區(qū)域，與合作商進(jìn)行討論，為更多客戶帶來更多便利。”Toh說。

　　Parcel利用數(shù)據(jù)技術(shù)提升客戶體驗(yàn)

　　Parcel是一家總部設(shè)于美國紐約的“最后一英里”配送公司，專為那些尋求提高客戶體驗(yàn)的零售商提供服務(wù)。起初，該公司只提供夜間配送服務(wù)，如今，Parcel能夠?yàn)榭蛻籼峁┤變?yōu)質(zhì)服務(wù)，包括當(dāng)日交貨、提前交貨，并為食品和易腐壞品提供優(yōu)化的物流運(yùn)輸服務(wù)，送貨準(zhǔn)時(shí)率高達(dá)99.8%。

　　“隨著公司業(yè)務(wù)的飛速發(fā)展，公司需要不斷增加技術(shù)手段，增強(qiáng)業(yè)務(wù)能力，擴(kuò)展新的區(qū)域，以應(yīng)對網(wǎng)購者不斷變化的需求。” Parcel的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人杰西·卡普蘭說。

　　Parcel成立于2014年，目前已成功籌集到來自風(fēng)投的200萬美元種子資金，并擁有專有技術(shù)平臺，使企業(yè)管理者對快遞員和實(shí)時(shí)訂單有充分的可見性。“公司能夠利用平臺上實(shí)時(shí)交通數(shù)據(jù)和已編碼的房地產(chǎn)數(shù)據(jù)庫，為調(diào)度員動態(tài)生成每一條路線的預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間，向快遞提供建筑物標(biāo)識和訪問信息。此外，還能制定訂單的文本消息和配送表，方便客戶追蹤包裹信息。”卡普蘭介紹。

　　“‘最后一英里’服務(wù)是整個(gè)網(wǎng)購過程中比較能體現(xiàn)人情味的環(huán)節(jié)。公司通過提供優(yōu)質(zhì)的配送服務(wù)，幫助零售商滿足客戶需求并留住他們。”卡普蘭說，以技術(shù)為支撐、以消費(fèi)者為中心的理念幫助公司在競爭激烈的物流市場中立足，并對不斷變化的行業(yè)具有一定的預(yù)見性。

　　Just Cargo快速匹配快遞員和配送任務(wù)

　　新興企業(yè)Just Cargo能夠?qū)⒖爝f員和他們的配送任務(wù)（主要是當(dāng)?shù)仄髽I(yè)和個(gè)人的超大包裹）進(jìn)行快速匹配，目前只在荷蘭經(jīng)營，但未來計(jì)劃到海外開設(shè)分公司。

　　Just Cargo創(chuàng)始人、總裁邁克爾·博加塔說：“公司的交付過程具有邏輯性，能夠在盡可能短的里程內(nèi)完成配送。當(dāng)然，被當(dāng)成是物流行業(yè)的Uber令我們十分欣慰，但我個(gè)人更愿意客戶把公司當(dāng)成提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的物流公司。”

　　據(jù)了解，企業(yè)和個(gè)人能夠從Google Play 和iTunes下載APP，輸入包裹明細(xì)、重量、尺寸和擬議送貨費(fèi)，即可享受Just Cargo的服務(wù)?？蛻艨稍贏PP上與附近的快遞員溝通，快遞員可選擇接受或拒絕訂單。目前，其擁有300名全職快遞員和100多家注冊為送件人的合作企業(yè)。

　　“最難的是合并訂單。公司認(rèn)為從阿姆斯特丹送到另一個(gè)城市的訂單可以與同路線的訂單合并完成，這樣一來，快遞員的工作效率更高，但要做到這一點(diǎn)非常不易。公司當(dāng)前的目標(biāo)是獲得經(jīng)過同一路線的足夠訂單，訂單越多，想法就越容易實(shí)施。”博加塔說，全球許多城市的交通壓力相當(dāng)大，Just Cargo希望企業(yè)和個(gè)人能選擇更綠色的方式寄送包裹，通過創(chuàng)新技術(shù)減少遞送過程中的污染，為物流行業(yè)提供綠色、節(jié)能的替代方案。同時(shí)盡可能與較大的交貨公司建立合作關(guān)系，通過人群共享管理快遞訂單，從而實(shí)現(xiàn)社會創(chuàng)新。

　　“我們想告訴DHL，Just Cargo能夠使用基于人群的技術(shù)完成快速交付，因此，你們只要專注于大訂單和標(biāo)準(zhǔn)送貨就好！”博加塔驕傲地說。

　　Pargo尋找安全交付地點(diǎn)

　　2015年，拉斯·韋爾和德克·洪克特在南非創(chuàng)立了Pargo——一家在全國便利店和零售商進(jìn)行包裹收集和派發(fā)的公司。

　　當(dāng)時(shí)，二人發(fā)現(xiàn)南非的物流配送網(wǎng)絡(luò)效率低下，便著手籌劃推出“最后一英里”服務(wù)方案。不過，首次交付率低、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村居民點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施缺乏等問題時(shí)刻困擾著他們。沒有安全的交付地點(diǎn)是他們最頭疼的問題。“在許多國家，快遞員把包裹放在安全的地方或住戶門階上就可以了，但在南非行不通，客戶需要更安全的收件地點(diǎn)。”韋爾介紹，目前，Pargo在南非擁有1000多個(gè)包裹自提點(diǎn)，包括加油站和零售店等。最近，公司正與南非最大的零售商Foschini集團(tuán)開展合作?？蛻魪奈聪脒^可以在家中收到包裹，他們過去是到郵局排隊(duì)取件，但郵局下午3點(diǎn)就會關(guān)門?，F(xiàn)在，客戶能在鎮(zhèn)上的零售店內(nèi)取貨，順便購物。

　　據(jù)了解，為解決小城鎮(zhèn)和農(nóng)村的IT基礎(chǔ)設(shè)施問題，Pargo開發(fā)出了任何智能手機(jī)都能使用的掃描軟件，因此業(yè)務(wù)量大幅提升。“這些商店只是包裹提取點(diǎn)，店內(nèi)人員并不善于處理包裹。公司開發(fā)了IT系統(tǒng)，使整個(gè)過程變得更簡單，并向這些店內(nèi)員工提供培訓(xùn)手冊、錄像等。”韋爾說，南非的網(wǎng)絡(luò)購物落后于歐洲和美國，交易量較少，但人人都希望網(wǎng)絡(luò)購物能夠興盛。

　　Nimber打造點(diǎn)對點(diǎn)“人群物流”

　　2010年，Nimber在挪威推出了點(diǎn)對點(diǎn)遞送服務(wù)，并于2015年將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到美國，目前在希臘和美國設(shè)有辦事處。這項(xiàng)服務(wù)涵蓋兩種人群，一種是想寄送東西的客戶，另一種是想賺取外快的兼職人員。

　　據(jù)了解，寄包裹時(shí)，寄件人在Nimber網(wǎng)站上輸入詳細(xì)的信息，包括尺寸、目的地和預(yù)期交貨時(shí)間，Nimber會基于客戶以前的訂單和內(nèi)部算法收取費(fèi)用。“公司沒有使用原始模型計(jì)算成本，而是給用戶留出足夠空間，想了解他們心中公平的價(jià)格。”Nimber首席執(zhí)行官阿里·凱斯汀說。

　　客戶的這些寄件信息與登記在冊的兼職快遞員所提供的情況迅速配對，后者往往根據(jù)自己所熟悉的路線和時(shí)間，提出能夠遞送包裹的重量、尺寸等要求。接受訂單之后，他們便把包裹送到指定地點(diǎn)。

　　凱斯汀將這種點(diǎn)對點(diǎn)的“人群物流”視為“最后一英里”的補(bǔ)充性服務(wù)。“公司認(rèn)為，Nimber提供的交付模式將補(bǔ)充甚至部分代替‘最后一英里’中的全職快遞員。生產(chǎn)商和制造商意識到，他們可以直接面向消費(fèi)者，從而節(jié)省成本。”目前，挪威最大的肉類加工商N(yùn)ortura已選擇Nimber作為其運(yùn)送商。

　　“物流行業(yè)存在慣性，尤其是在歐洲，大型物流公司幾乎形成壟斷。目前公司正在投資共享經(jīng)濟(jì)。只要讓大型企業(yè)產(chǎn)生興趣，Nimber在未來將擁有無限的可能性。”凱斯汀自信地說。

來源網(wǎng)絡(luò)：MYEX 整理