當(dāng)下，在現(xiàn)代物流管理方法與實(shí)踐在不斷發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了更加復(fù)雜的城市社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展問(wèn)題，越來(lái)越多的貨主將供應(yīng)鏈管理的概念應(yīng)用于自身的物流經(jīng)營(yíng)中。城市物流用地不斷擴(kuò)大，海量的貨物運(yùn)輸導(dǎo)致城市交通擁堵等問(wèn)題凸顯，也對(duì)環(huán)境造成了巨大壓力。

　　對(duì)此，國(guó)外行業(yè)專家表示，城市物流就是在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的框架中,充分考慮該城市的交通環(huán)境、交通狀況、交通安全和能源節(jié)約等因素，并依靠先進(jìn)信息系統(tǒng)支持和優(yōu)化企業(yè)物流和運(yùn)輸活動(dòng)的過(guò)程。

　　城市物流空間需求大增

　　國(guó)際商業(yè)地產(chǎn)服務(wù)公司高緯環(huán)球近日發(fā)布的報(bào)告顯示，到2021年，歐洲包裹數(shù)量的增長(zhǎng)率將達(dá)到69%。未來(lái)幾年，多數(shù)歐洲城市需擴(kuò)大城市物流空間，以應(yīng)對(duì)電子商務(wù)熱潮。

　　報(bào)告稱，就人口和購(gòu)買力而言，英國(guó)倫敦是歐洲最大、最成熟的電子商務(wù)市場(chǎng)。其當(dāng)前的城市物流空間需求為87萬(wàn)平方米，預(yù)計(jì)到2021年將超過(guò)120萬(wàn)平方米。西班牙馬德里和巴塞羅那物流空間需求的增長(zhǎng)速度預(yù)計(jì)將是倫敦的兩倍。

　　事實(shí)上，不僅在歐洲，包括中國(guó)在內(nèi)的許多國(guó)家和地區(qū)的城市都面臨著同樣的問(wèn)題。國(guó)外早前研究發(fā)現(xiàn)，在大都市，物流業(yè)對(duì)用地的需求日益增長(zhǎng)，對(duì)時(shí)間和運(yùn)輸條件的要求也逐漸提高。因此，物流網(wǎng)絡(luò)布局大多靠近貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐和交通主干道，并且周圍要有充足的發(fā)展空間。由于城市內(nèi)地價(jià)上漲、交通擁堵和環(huán)境污染等因素，許多物流中心逐漸向郊區(qū)或更遠(yuǎn)的地區(qū)遷移。

　　但這僅是一種趨勢(shì)，具體問(wèn)題還需具體分析，不同類型的物流中心在選址布局時(shí)的側(cè)重點(diǎn)會(huì)有所不同。以美國(guó)大洛杉磯地區(qū)為例，其物流中心靠近市場(chǎng)、生產(chǎn)地、高速公路、航空港和技術(shù)園區(qū)，而并非都向郊區(qū)遷移。

　　毋庸置疑，城市物流的暢通還取決于政府、企業(yè)和相關(guān)組織的多方協(xié)作。由于供應(yīng)和交付市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，物流企業(yè)的利潤(rùn)率往往很低。因此，企業(yè)間應(yīng)確定更廣泛的共同利益和優(yōu)勢(shì)來(lái)開(kāi)展合作。

　　通過(guò)優(yōu)化增強(qiáng)城市物流能力

　　歐洲國(guó)家和日本的城市物流發(fā)展經(jīng)驗(yàn)是，在加速地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易發(fā)展的大形勢(shì)下，建成以物流活動(dòng)的規(guī)模化、物流企業(yè)的集約化和協(xié)同化、物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化為特征的現(xiàn)代物流?，F(xiàn)在看來(lái)極為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，其更注重于物流與環(huán)境之間的平衡。

　　德國(guó)是較早實(shí)施城市物流規(guī)劃的國(guó)家之一，早在1990年就在國(guó)內(nèi)幾個(gè)大城市規(guī)劃建設(shè)了30個(gè)不同形式的物流基地。這些物流基地總體上產(chǎn)生了社會(huì)和環(huán)境效益，也促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，有些基地在規(guī)劃上也還有需要改進(jìn)的地方，如所增設(shè)的中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)非但沒(méi)有減少反而增加了物流成本。由此可見(jiàn)，加強(qiáng)對(duì)城市物流設(shè)施的整合、減少中間配送環(huán)節(jié)、實(shí)現(xiàn)集中配送等對(duì)城市配送模式的改進(jìn)是非常重要的。

　　城市物流較為領(lǐng)先的日本通過(guò)對(duì)貨運(yùn)分撥系統(tǒng)的改進(jìn)來(lái)減少貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，在提高運(yùn)輸效率的同時(shí)減少對(duì)環(huán)境的污染。例如，許多日本生產(chǎn)企業(yè)將配送中心重新設(shè)置在離工廠較近的地方，或?qū)⑴渌椭行暮喜?，以減少工廠到配送中心的運(yùn)輸量。研究發(fā)現(xiàn)，通過(guò)對(duì)配送中心的集中，五年時(shí)間就可以減少30%的運(yùn)輸量。

　　歐洲物流研究專家麗莎·格雷厄姆表示：“隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的興起，大城市應(yīng)具備匹配物流需求增長(zhǎng)的能力。展望未來(lái)，將通過(guò)合理利用城市物流空間來(lái)滿足客戶對(duì)商品交付速度和可靠性的更高需求。同時(shí)，有效降低成本，對(duì)于電商、物流和快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)都至關(guān)重要。”

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