國際航空運輸協(xié)會IATA近日發(fā)布的全球航空貨運定期數(shù)據(jù)顯示，2017年10月全球航空貨運需求（按照貨運噸公里計算）同比增長5.9%，與9月（增長9.2%）相比有所下滑，但仍高于過去十年年均增長率（3.2%）。10月，貨運運力（按照可用貨運噸公里計算）同比增長3.7%。貨運需求增長連續(xù)15個月超過運力增長，提振載貨率、收益與財務(wù)業(yè)績。

　　貨運需求依舊表現(xiàn)強勁，多項指標(biāo)顯示增長峰值已經(jīng)過去。美國的庫銷比趨于平緩，表明企業(yè)期望快速補充庫存（通?？商嵴窈娇肇涍\）的時期已結(jié)束。衡量新出口訂單的全球采購經(jīng)理人指數(shù)（PMI）維持穩(wěn)定。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的貨運量增勢放緩。2018年，預(yù)計貨運量將持續(xù)增長，但增速將低于2017年。

　　IATA首席執(zhí)行官亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“10月全球航空貨運需求增長5.9%。第四季度運力收緊，航空貨運將實現(xiàn)自2010年全球金融危機觸底反彈后的最強勁運營和財務(wù)業(yè)績。”

　　從區(qū)域看，10月各區(qū)域航空公司貨運總需求均實現(xiàn)同比增長。然而，相比之下，除非洲外的其他區(qū)域航空公司國際貨運增長有所下滑。亞太航空公司10月貨運量同比增長4.4％，運力同比增長3.9％。目前，貨運需求比2010年全球金融危機觸底反彈后的峰值約高出3%。該地區(qū)制造商訂單依舊不斷上漲，部分原因是受到活躍的歐洲經(jīng)濟推動，中國與日本的主要出口商訂單持續(xù)增多。

　　北美航空公司方面，10月貨運量增長6.6%。與9月7.4%的水平相比有所下滑，但仍高于過去五年年均增長率。運力增長3.8%。近幾年，美國經(jīng)濟與美元提振了進口貨運市場。美國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，2017年前九個月，美國空運進口貨物量同比增長11.6%，相比之下，出口訂單增幅（6.5%）相對緩慢。

　　歐洲航空公司方面，10月貨運需求增長6.4%。與9月10.6%的水平相比明顯下滑，但仍高于過去五年9.0%的年均增長率。運力增長2.5%。近期歐元走強并未對該地區(qū)出口造成影響。歐洲制造商的出口訂單正以7年多以來的最快速度增長?？绱笪餮蠹巴祦喼藓骄€的貨運需求依舊保持強勁，貿(mào)易因中國實施了刺激經(jīng)濟的措施而受到提振。

　　中東航空公司方面，10月貨運量同比增長4.6%，運力增長3.4%。國際貨運量從9.2%下降至4.7%。該地區(qū)近期國際貨運量同比增長率的波動是受到2016年需求增長的影響，而非近期貨運量增勢變化的結(jié)果。

　　拉美航空公司方面，10月貨運需求增長7.2%，運力同比增長4.4%。國際貨運量增長7.7%，近乎是過去五年年均增長率（0.9%）的9倍。需求增長表明該地區(qū)最大經(jīng)濟體，即巴西的經(jīng)濟實現(xiàn)復(fù)蘇。經(jīng)季節(jié)性調(diào)整后的國際貨運量現(xiàn)已恢復(fù)至2014年底的水平。

　　此外，非洲航空公司10月在各地區(qū)中貨運需求同比增速最快，貨運量增長30.3%。運力增長9.2%。國際貨運量增長28.5%，是過去五年年均增速（9.4%）的3倍以上。