在圣誕購物季之前,FedEx、UPS和DHL不約而同地發(fā)布了年度運(yùn)費(fèi)調(diào)整計劃。2018年,“三大”的運(yùn)費(fèi)均平均上調(diào)4.9%。與此同時,美國郵政、法國郵政、荷蘭郵政等多國郵政企業(yè),以及兩家德國快遞企業(yè)trans-o-flex和夜星快遞(Night Star Express)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。

　　“三大”運(yùn)費(fèi)均平均上調(diào)4.9%

　　最先行動的是FedEx。據(jù)FedEx官網(wǎng)發(fā)布的運(yùn)費(fèi)調(diào)整公告顯示,從2018年1月1日起,FedEx將上調(diào)運(yùn)費(fèi)。FedEx在公告中稱,其旗下的快遞(FedEx Express)、陸運(yùn)(FedEx Ground)和貨運(yùn)(FedEx Freight)將于2018年1月1日提高運(yùn)價。

　　FedEx將把美國國內(nèi)、美國出口和美國進(jìn)口服務(wù)運(yùn)費(fèi)平均提高4.9%。其統(tǒng)一資費(fèi)服務(wù)(FedEx One Rate)運(yùn)費(fèi)將平均提高3.5%。FedEx陸運(yùn)和快遞運(yùn)費(fèi)將平均提高4.9%。智慧郵遞服務(wù)FedEx SmartPost)運(yùn)費(fèi)也將改變。FedEx貨運(yùn)運(yùn)費(fèi)將平均提高4.9%。這一變化適用范圍適用于美國(包括阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美屬維京群島)、美國和加拿大之間、加拿大境內(nèi)、美國和墨西哥之間。FedEx貨運(yùn)在墨西哥的運(yùn)費(fèi)也會改變。

　　同時,從2018年1月22日起,第三方支付附加費(fèi)將適用于FedEx快遞和陸運(yùn);對需要額外處理的、過大的或者是未經(jīng)授權(quán)的包裹的適用標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)費(fèi)將會改變;智慧郵遞服務(wù)將采用尺寸重量定價,異形包裹的附加費(fèi)將會改變;貨運(yùn)將對每批貨物征收85美元的額外附加費(fèi),適用于尺寸在8英尺到12英尺之間的貨物運(yùn)輸。

　　作為FedEx的宿敵,UPS也發(fā)布了運(yùn)費(fèi)調(diào)整公告。根據(jù)公告,從2017年12月24日起,UPS陸運(yùn)、空運(yùn)和國際服務(wù)運(yùn)費(fèi)將平均提高4.9%;大包裹的附加費(fèi)將適用于任何美國國內(nèi)長度超過96英寸或長度和周長超過130英寸的包裹。從2018年7月8日起,任何寄到美國國內(nèi)住宅地址的大包裹附加費(fèi)將是90美元,任何超過70磅的美國國內(nèi)包裹的額外處理附加費(fèi)將是19美元。

　　同屬于“三大”,德國郵政集團(tuán)(Deutsche Post DHL Group)旗下的DHL也在旺季到來前上調(diào)了在各國市場的運(yùn)費(fèi)。在美國,DHL選擇了和FedEx以及UPS相同的運(yùn)費(fèi)上調(diào)比例,將運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)4.9%,自2018年1月1日起生效。在其他國家,DHL運(yùn)費(fèi)上調(diào)比例也基本維持在4.9%。以阿聯(lián)酋為例,300公斤以下業(yè)務(wù)的運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)4.9%。另外,300公斤以上業(yè)務(wù)的附加費(fèi)也將上調(diào)。

　　DHL阿聯(lián)酋業(yè)務(wù)主管杰夫·沃爾什說:“在過去的一年里,公司為國際網(wǎng)絡(luò)增加了新的分撥中心,并進(jìn)一步加強(qiáng)了在全球的安全保障措施,以滿足客戶、合作伙伴和監(jiān)管部門的要求。公司已經(jīng)宣布了進(jìn)一步的投資,以使公司的航空貨運(yùn)機(jī)隊現(xiàn)代化;引進(jìn)更多的綠色車輛,用于城市區(qū)域派送,加強(qiáng)在世界各地的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。同時,公司還部署了新的解決方案。比如按需交付,使配送過程更加方便,在高速增長的電子商務(wù)領(lǐng)域滿足零售商及其客戶的需求。年度運(yùn)費(fèi)上調(diào)確保公司能進(jìn)行必要的投資以滿足客戶的期望,并在長期內(nèi)繼續(xù)使他們成功”。

　　多國郵政、快遞企業(yè)紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)

　　除“三大”外,美國郵政、法國郵政、荷蘭郵政等多國郵政企業(yè),以及兩家德國快遞企業(yè)trans-o-flex和夜星快遞(NightStar Express)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。作為UPS和FedEx在美國市場的主要競爭對手,美國郵政運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)3.9%。與往年一樣,美國郵政2018年的運(yùn)費(fèi)上調(diào)是在該國郵政監(jiān)管委員會(PostalRegulatory Commission,PRC)的通知下提出的。如果運(yùn)費(fèi)上調(diào)得到批準(zhǔn),就將自2018年1月21日起生效。但是,正如《華爾街日報》所說,美國郵政的運(yùn)費(fèi)上調(diào)可能會受到挑戰(zhàn)。因為價格上漲需要由美國郵政政府理事會簽署,該理事會正在面臨成員短缺的問題。

　　美國郵政上調(diào)運(yùn)費(fèi)與其近年來所面對的市場變化和財務(wù)危機(jī)密不可分。美國郵政總局局長兼首席執(zhí)行官梅根·J·布倫南(Megan J. Brennan)在一份聲明中表示,低利潤的包裹業(yè)務(wù)并不足以彌補(bǔ)郵件業(yè)務(wù)的快速下降。“公司面臨的財務(wù)問題很嚴(yán)重,但是仍可以解決。繼續(xù)采取積極的管理措施,推動立法和監(jiān)管改革,將使公司恢復(fù)財政穩(wěn)定,使郵政服務(wù)能夠維持長期負(fù)擔(dān)郵件業(yè)務(wù),并投資于美國的郵政業(yè)和貨運(yùn)業(yè),為美國公眾提供最好的服務(wù)。”

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,在此次運(yùn)費(fèi)上調(diào)中,關(guān)鍵點在于不斷增長的電子商務(wù)活動、“最后一英里”的電子商務(wù)交易市場和周日交貨的推動,已成為驅(qū)動美國郵政營收上漲的重要因素。美國郵政表示,服務(wù)價格將根據(jù)市場情況進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,并為客戶提供價格合理的服務(wù)。

　　美國郵政所提供的服務(wù)繼續(xù)成為商業(yè)用戶和消費(fèi)者的可行選擇,可能并不是包治百病、手到病除的特效藥。但考慮到其正在面對的財政困境,維持當(dāng)前的市場發(fā)展戰(zhàn)略也算得上是救命稻草。如果操作得當(dāng),美國郵政很有可能在未來實現(xiàn)財政穩(wěn)定的目標(biāo)。

　　除美國郵政外,法國郵政和荷蘭郵政也將于2018年上調(diào)運(yùn)費(fèi)。法國郵政的包裹和信件業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)雙雙上調(diào)。包裹業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)1.5%,信件業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)4.7%,自2018年1月1日起生效。荷蘭郵政也于近日宣布于2018年1月上調(diào)運(yùn)費(fèi),并同時達(dá)成一項新的集體勞動協(xié)議。

　　盡管美國郵政、法國郵政和荷蘭郵政都在面對市場發(fā)展所帶來的變革,但作為發(fā)達(dá)國家的郵政“國家隊”,其實力仍不容小覷。與“三大”一樣,這些郵政企業(yè)上調(diào)運(yùn)費(fèi)后將因規(guī)模效應(yīng)而在營收和利潤方面獲益。與之形成鮮明對比的是,中小型快遞企業(yè)上調(diào)運(yùn)費(fèi)則是為了應(yīng)對不斷上漲的成本,以求在競爭激烈的市場中保留一席之地。

　　德國快遞企業(yè)Trans-o-flex宣布自2018年1月起將運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)3.9%。其首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;P·阿爾貝克說:“與整個行業(yè)的發(fā)展趨勢相一致,公司必須將提高人力資源成本投入作為企業(yè)發(fā)展的決定因素。合格司機(jī)的短缺是一個主要問題。這已經(jīng)導(dǎo)致了相當(dāng)大的成本增加。公司預(yù)計這種趨勢將在2018年持續(xù)下去。公司已經(jīng)確定要抓住提升信息化建設(shè)水平所帶來的機(jī)會,并以此作為企業(yè)的長期發(fā)展方向——從保證質(zhì)量和控制溫度再到研發(fā)新的移動應(yīng)用程序。這使公司有可能提高客戶服務(wù)的質(zhì)量和透明度,并不斷提供新的服務(wù)。另一方面,它也在提升效率的同時增加了企業(yè)成本。”無獨(dú)有偶,另一家德國快遞企業(yè)夜星快遞也宣布自2018年1月起將運(yùn)費(fèi)平均上調(diào)5%,以應(yīng)對不斷上漲的生產(chǎn)成本。這是一家專門提供夜間快遞服務(wù)的企業(yè)。

　　“羊毛出在羊身上”

　　運(yùn)費(fèi)調(diào)整涉及宏觀經(jīng)濟(jì)形勢、通貨膨脹、貨幣動態(tài)、成本上漲等多種因素。在業(yè)務(wù)旺季前調(diào)整運(yùn)費(fèi)已成為“三大”和其他郵政、快遞企業(yè)近年來的常規(guī)動作。這些企業(yè)認(rèn)為,服務(wù)價格體現(xiàn)服務(wù)價值和企業(yè)對服務(wù)質(zhì)量的長期承諾。高水平服務(wù)需要高成本支出,高成本支出理應(yīng)享受高水平服務(wù)的服務(wù)對象支付的服務(wù)費(fèi)用。通俗地說,就是“一分錢一分貨”和“羊毛出在羊身上”。

　　運(yùn)費(fèi)上調(diào)有助于企業(yè)繼續(xù)保持良好的收入和盈利勢頭。以FedEx為例,其2016年的收入是600億美元,高于2015年同期的500億美元。成功并購TNT以及由此帶來的收入占了FedEx今年業(yè)績增長的一大部分。FedEx對2017年凈收入的預(yù)期達(dá)到30億美元,高于2016年同期的18億美元。業(yè)績持續(xù)增長對FedEx的股價也產(chǎn)生了積極影響。自2013年年中以來,其股價已上漲了一倍多。值得一提的是,FedEx的運(yùn)費(fèi)增長率高于通貨膨脹率。

　　以亞馬遜為代表的在線零售商的崛起給快遞物流業(yè)帶來了挑戰(zhàn)?？爝f物流企業(yè)正在努力減少額外的成本。許多投資者都認(rèn)為,UPS和FedEx不得不大舉投資于網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),以應(yīng)對業(yè)務(wù)量高速增長的電子商務(wù)業(yè)務(wù),盡管這些業(yè)務(wù)的利潤率持續(xù)大幅下滑。而將包裹投遞到住宅地址的成本要高于投遞到企業(yè);企業(yè)用戶會產(chǎn)生更多的包裹,并帶來更多的收入。

　　在“節(jié)流”的同時,企業(yè)也希望在旺季到來前通過運(yùn)費(fèi)上調(diào)“開源”。對部分旺季服務(wù)收取附加費(fèi)是“開源”的重要手段。UPS在今年旺季期間對投遞到住宅地址的包裹就收取了附加費(fèi)。這種附加費(fèi)也在不斷上調(diào)。例如,UPS空運(yùn)次日達(dá)包裹的附加費(fèi)將從今年的81美分上升到2018年的84美分,而地面包裹的最高附加費(fèi)將從27美分增加到28美分。另外,UPS還將在2018年旺季對大型包裹或異形包裹收取每件3.15美元的附加費(fèi)。收取這些附加費(fèi)被視為一種經(jīng)營方法,不僅是為了管理與電子商務(wù)業(yè)務(wù)相關(guān)的更高成本,而且還為了鼓勵零售商找到過于龐大或笨重的包裹的替代運(yùn)輸方式。

　　通過運(yùn)費(fèi)上調(diào),這些企業(yè)向用戶傳遞出明確的信息——如果你的包裹很大,就需要支付額外的費(fèi)用;如果你的包裹需要投遞到住宅地址,自提可以降低運(yùn)費(fèi)?？偠灾?運(yùn)費(fèi)調(diào)整是快遞物流企業(yè)最重要的市場競爭工具之一。至于如何應(yīng)用好這種工具,則是仁者見仁,智者見智。無論是通過上調(diào)價格增加收入,還是通過下調(diào)價格提升市場占有率,其關(guān)鍵目的都在于在保持和強(qiáng)化自身核心競爭力的前提下,從市場機(jī)遇中尋求企業(yè)持續(xù)發(fā)展的資源,完善企業(yè)多元發(fā)展的結(jié)構(gòu),拓展企業(yè)健康發(fā)展的空間。

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