近日，印度電商巨頭Flipkart宣布向旗下的物流子公司Ekart Logistics注資約163億盧比，交易分兩次進行，分別為130.92億盧比和32.741億盧比。

　　Ekart原名Flipkart Logistics，是Flipkart在2009年時專門為應(yīng)對印度糟糕基建狀況，保障配送安全性、時效性和經(jīng)濟性而成立的子公司。在Flipkart成長為印度電商巨頭的過程中，Ekart扮演著極其重要的角色，并于2010年被劃歸至新成立的零售業(yè)務(wù)子公司W(wǎng)S Retail，成為一家孫公司，之后于2015年再被分拆出來并更名為Ekart，與WS Retail平級，三者的關(guān)系類似于京東、京東商城和京東物流。

　　從Flipkart Logistics到Ekart先降再升的角色變化反映的是其定位的變化，同時也是Ekart為了符合印度外商直接投資政策和準備海外上市所優(yōu)化出來的子母公司架構(gòu)。

　　作為一家月訂單量上千萬的電商平臺，F(xiàn)lipkart把運輸?shù)闹厝谓唤oEkart顯然比交給DHL這樣的第三方物流公司劃算，但物流公司屬于勞動密集型重資產(chǎn)企業(yè)，需要大量投資建設(shè)倉庫、購買和租賃車輛，需要招募數(shù)量眾多的打包員、快遞員；如果一直被Flipkart掌控，只仰仗來自于Flipkart的訂單，則可能一損俱損。將Flipkart Logistics更名為Ekart，讓其承接外部訂單，也有助于提高物流子公司的物流設(shè)施利用率，實現(xiàn)收入來源多元化。

　　另外，當Ekart地位提升到與零售業(yè)務(wù)子公司W(wǎng)S Retail平級之后，其實還賦予了它額外的戰(zhàn)略意義。一家物流公司除了送快遞之外，一旦將它的物資輸送能力、時效性發(fā)展至國內(nèi)領(lǐng)先地位，它的角色就可能成為印度國民物資運輸?shù)呐蓬^兵，論重要性不比電商母公司弱。

　　如有需要，Ekart可以獨立上市，即便做最壞的打算也可以打包出售換取雪中送炭般的救濟。

　　Ekart從WS Retail分拆后不到半年，F(xiàn)lipkart就遭遇了公司自成立以來的最大危機，燒錢補貼用戶搶奪市場戰(zhàn)略令其每賺1盧比要虧損2.23盧比，公司連續(xù)18次被降低估值，低谷時市值下跌了2/3，至53.7億美元。

　　Ekart母公司的困境一直持續(xù)到2017年4月，曾投資過中國阿里巴巴的軟銀介入，試圖撮合印度排名前兩名的電商Flipkart和Snapdeal合并，雖然最終交易沒有成功，但Flipkart獲得了微軟、騰訊、eBay和印度艾克塞斯銀行超過15億美元的資金。同年8月，軟銀聯(lián)合沙特主權(quán)基金等其他投資者成立的基金又宣布向Flipkart投資25億美元。

　　資金到位后，母公司才有余力向Ekart注資，后者雖然有了外部訂單，但70%依然來自于Flipkart。截至目前，Ekart在印度國內(nèi)運營著大約600個訂單交付中心，覆蓋3800個郵政編碼區(qū)域，每月交付超過1000萬件商品。

　　Ekart表示，有了新資金強化物流基礎(chǔ)設(shè)施，引入物聯(lián)網(wǎng)和智能派單系統(tǒng)將有助于其縮短配送時間并降低配送成本，從而幫助母公司與國際巨頭亞馬遜在印度本土展開競爭。以印度的基建水平，還沒有多少電商能做到配送生鮮食品和大型家電，而這正是他們的突破口。

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