被亞馬遜列為前五大優(yōu)先投資地的印度，正上演著美國兩大零售巨頭的爭奪戰(zhàn)。5月2日，亞馬遜向印度第一大本土電商平臺Flipkart發(fā)起收購要約，擬收購其60%的股份。但笑到最后的是亞馬遜的同門勁旅沃爾瑪。Flipkart董事會目前已同意接受沃爾瑪150億美元的收購要約，并將于數(shù)日后最終完成這筆交易。此后，印度電商市場將面臨怎樣的變局？快遞服務能否跟得上突飛猛進的電商增速？

　　沃爾瑪“死磕”亞馬遜

　　據(jù)彭博社消息稱，近日，印度電商巨頭Flipkart董事會已同意向沃爾瑪牽頭的財團出售150億美元的股份。此次交易涉及Flipkart公司約75%的股份，公司估值約為200億美元。

　　有消息人士透露，谷歌母公司Alphabet將與沃爾瑪一道投資Flipkart。Flipkart的其他股東還包括美國的老虎環(huán)球基金、風險投資公司Accel、eBay、微軟，以及南非媒體巨頭Naspers和中國騰訊等。日本軟銀集團將持有的超過20%的Flipkart股份全部出售給沃爾瑪牽頭的財團。

　　雖然Flipkart董事會已批準了與沃爾瑪?shù)慕灰?，但雙方還未達成最終協(xié)議，部分條款還存在變化的可能，最終協(xié)議將在數(shù)日內(nèi)達成。

　　分析認為，F(xiàn)lipkart選擇沃爾瑪而非亞馬遜，可能是監(jiān)管方面的原因。亞馬遜目前是印度第二大電商，僅次于Flipkart，后者向亞馬遜出售股份，在監(jiān)管審批方面難度更大，出售給沃爾瑪則更容易通過。

　　此前，沃爾瑪開出的收購條件是計劃買入逾80%的股權，并承諾會保留現(xiàn)有的管理層。這受到了Flipkart創(chuàng)始人和很多投資者的青睞。其實，亞馬遜提出的收購條件與沃爾瑪不相上下，還包括20億美元的“分手費”。

　　不過，市場也擔心，未來3年，沃爾瑪將因此項收購陷入燒錢困境。目前，沃爾瑪在印度市場仍處于虧損經(jīng)營狀態(tài)。而且，如何適應印度新市場和新文化也是一大挑戰(zhàn)。

　　當然，亞馬遜也不是待宰的羔羊。來自第三方研究機構comScore 和 SimilarWeb統(tǒng)計，亞馬遜的印度站點在PC端和移動端的訪問量已經(jīng)超過Flipkart。此外，雙方在訂單數(shù)量與市場份額方面已旗鼓相當，市場占有率均超過30%。亞馬遜在印度投資額度已達50億美元，希望復制其在美國和西歐的成功模式。

　　印度電商成必爭之地

　　據(jù)摩根士丹利預計，印度的電商市場規(guī)模有望在2026年增至2000億美元。各電商平臺和零售巨頭自然不愿意錯失良機。

　　亞馬遜印度市場負責人阿加瓦爾表示，未來5年，食品和家居產(chǎn)品業(yè)務將占印度業(yè)務的50%以上。因此，亞馬遜將加大投資，增加該領域的商品供給，并開拓印度食品生鮮市場。不過，由于受印度對外資的限制影響，亞馬遜在印度只能作為純粹的銷售平臺進行運營，而不能銷售自有商品。這意味著亞馬遜需要加強與更多商家的合作。

　　對擅長線下零售的于沃爾瑪來說，雖然自2009年已進入印度市場，但目前僅在9個邦開設了21家零售店。沃爾瑪要在印度重新布局自己的線上銷售并不現(xiàn)實，最快速的進入方式就是收購印度本土電商。幾年來，沃爾瑪加大電子商務發(fā)展力度，大舉投入，頻繁并購。2016年，它以30億美元的價格收購了印度電商平臺Jet.com；2017年出資上億美元收購印度服飾電商網(wǎng)站。

　　有分析認為，F(xiàn)lipkart與沃爾瑪?shù)暮献髦粚Ⅲw現(xiàn)在食品雜貨遞送方面。去年，亞馬遜已經(jīng)獲得了印度政府的食品遞送許可。實際上，亞馬遜和沃爾瑪在美國也早已拉開了食品遞送對抗戰(zhàn)。亞馬遜去年已完成對全食的收購，而沃爾瑪也針鋒相對，計劃在今年年底將食品雜貨遞送范圍覆蓋全美100個城市。沃爾瑪與亞馬遜的對決日漸激烈。

　　目前，印度知名的電商平臺除Flipkart和亞馬遜外，還有Snapdeal、Myntra、Jabong、Shopcules，以及阿里注資的電商平臺Paytm等。目前，Paytm也在效仿菜鳥的輕資產(chǎn)物流模式。阿里在印度的布局仍在繼續(xù)，正在不斷投資印度的電商和物流企業(yè)。

　　快遞物流仍處洼地

　　印度商業(yè)聯(lián)合會數(shù)據(jù)顯示，印度的物流運輸市場在2020年前將達到3077億美元的規(guī)模，年復合增長率會達到13.35%，而這與印度電商的快速發(fā)展及制造業(yè)、零售業(yè)、快消品行業(yè)的增長不無關系。

　　與此同時，印度存在交通不發(fā)達、現(xiàn)代零售體系落后、缺乏可靠的物流系統(tǒng)及極低的信用卡使用率等問題。有分析認為，以亞馬遜和沃爾瑪看重的食品雜貨遞送為例，印度的食品電商仍在起步階段，在冷鏈和冷凍物流運輸設施建設方面比較落后。

　　印度電商行業(yè)在物流上還面臨一個挑戰(zhàn)，即印度沒有統(tǒng)一的地址標準，且有兩三成的顧客無法提供準確的郵政編碼。

　　印度城市之間發(fā)展差距較大，如何完善物流基礎設施建設、實現(xiàn)跨區(qū)域物流也成為讓亞馬遜頭疼的問題。亞馬遜選擇在印度自建物流中心，并已在當?shù)厣暇€了Prime會員服務，部分商品可在2日內(nèi)送達。此外，亞馬遜還運用地理編碼技術、機器學習技術等來提高地理編碼的準確性。為了應對在城市遞送包裹時經(jīng)常遇到交通擁堵及道路標志不明的情況，亞馬遜快遞員還經(jīng)常使用摩托車遞送包裹。

　　印度本土企業(yè)Flipkart則傾向于學習京東，投資物流建分倉。Flipkart聯(lián)合創(chuàng)始人薩欽表示，隨著Flipkart各個倉儲的建設到位，印度消費者可在更短的時間獲得商品。在一線大城市，F(xiàn)lipkart可以確保在24小時內(nèi)送貨，在二、三線城市，多數(shù)商品可以在2—3日內(nèi)送達。

　　阿里在印度的投資則更加注重建設農(nóng)村網(wǎng)絡、倉庫和配送基礎設施。例如，Paytm在印度有17個物流倉，所有權均屬于第三方物流伙伴，目前沒有自建計劃。商家可以選擇將商品儲存在物流倉，以縮短配送距離，也可以選擇從自己的倉庫（經(jīng)過PaytmMall認證）或線下門店發(fā)快遞。

　　印度電商企業(yè)Delhivery的聯(lián)合創(chuàng)始人巴韋什去年曾公開表示，中國物流水平領先印度至少7—10年。未來，印度物流市場也將進入快速發(fā)展期。

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