隨著電商快速發(fā)展和消費者需求的不斷升級，按需遞送應(yīng)運而生。這種新業(yè)態(tài)對于零售商和遞送企業(yè)意味著什么呢？在剛剛結(jié)束的國際郵政公司（International Post Corporation）2018年年會上，按需遞送作為顛覆性的商業(yè)模式，成為年會熱點，其發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢備受關(guān)注。

　　按需遞送如火如荼

　　為了提高對供應(yīng)鏈的控制力，各家網(wǎng)絡(luò)零售巨頭紛紛加碼眾包物流。2015年，亞馬遜在美國推出Prime Now會員服務(wù)，并建立了Amazon Flex遞送隊伍，為會員提供兩小時內(nèi)送貨服務(wù)。2013年，eBay收購了總部位于英國的Shutl，為當?shù)鼐W(wǎng)購用戶提供數(shù)小時內(nèi)的遞送服務(wù)。2015年以來，阿里巴巴也積極參與共享經(jīng)濟，在外賣行業(yè)完成了數(shù)筆投資和合資業(yè)務(wù)。同時，各類按需遞送企業(yè)如雨后春筍般地浮出水面，為消費者和電商及實體零售店提供數(shù)小時寄遞服務(wù)。

　　發(fā)跡于英國倫敦的Street Stream有兩種運營模式。一是在自家網(wǎng)站上，由消費者發(fā)布發(fā)件任務(wù)，將取件地點和遞送時間地點等訂單信息發(fā)送給Street Stream的快遞員，快遞員再進行搶單。另一種是與一些電商網(wǎng)站合作，由網(wǎng)購者在電商平臺上選擇Street Stream的當日達服務(wù)。

　　加拿大溫哥華的新創(chuàng)公司ParcelPal的運作模式有所不同。消費者需登錄ParcelPal的APP，查看自己所在區(qū)域的商家，下單并完成支付。商家備貨后，再交由ParcelPal在1小時之內(nèi)完成遞送。

　　澳大利亞的Passel則推出了一款人人都可以注冊的APP，通過地圖定位，訂單附近的順路司機可以接單，每筆派費約8美元。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，新業(yè)態(tài)市場活躍要歸功于新技術(shù)的普及。數(shù)字平臺和移動設(shè)施降低了按需遞送的進入門檻，使遞送的企業(yè)和個人從業(yè)者均有機會成為共享經(jīng)濟的參與者。

　　不過，借助共享資源完成的包裹遞送模式也存在發(fā)展難題。大城市快遞市場多由傳統(tǒng)快遞企業(yè)掌握，新晉眾包遞送企業(yè)的地理服務(wù)范圍有限。當前，它們主要在網(wǎng)購發(fā)達、人口集中的城區(qū)開展業(yè)務(wù)，有的甚至被局限于一座城市。大多數(shù)眾包遞送企業(yè)尚未涉足跨境業(yè)務(wù)。

　　在新市場，消費需求尚不穩(wěn)定，競爭大、資金短缺成為制約新創(chuàng)眾包遞送公司生存和發(fā)展的主要原因。當然，尚未成熟的監(jiān)管也成為共享經(jīng)濟闊步發(fā)展的“攔路虎”之一。共享經(jīng)濟參與者的合法性常受到社會質(zhì)疑，如知名的Shyp和UberRush等品牌，面對各種約束，只能暫停運營。

　　郵政征戰(zhàn)眾包市場

　　對于郵政運營商來說，共享經(jīng)濟可以帶來更多附加值及核心業(yè)務(wù)之外的收入。近年來，各國指定郵政運營商也開始關(guān)注眾包遞送，如通過并購或推出自己的眾包遞送平臺和服務(wù)，提供各種按需服務(wù)，迎接市場競爭。

　　2016年，比利時郵政推出一款眾包性質(zhì)的遞送服務(wù)APP Bringr。在安特衛(wèi)普成功試點后，2017年，該APP服務(wù)擴展至根特和布魯塞爾。據(jù)比利時郵政稱，Bringr與傳統(tǒng)業(yè)務(wù)分開運營，以保障Bringr的遞送業(yè)務(wù)不受比利時郵政傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)的影響。

　　2017年，法國郵政全資收購了眾包遞送公司Stuart。此前，Stuart已經(jīng)在巴黎、里昂、倫敦和馬德里、巴塞羅那開展運營。目前，Stuart正計劃在其他歐洲國家的首都城市擴展。同樣，Stuart的運營獨立于GeoPost的常規(guī)寄遞網(wǎng)絡(luò)，不使用后者的車隊。Stuart雇用學(xué)生或其他有空閑時間的勞動者。

　　德國郵政敦豪集團也開始測試眾包業(yè)務(wù)。2010年，該集團在德國測試了bring.BUDDY眾包遞送APP。2013年，其又在瑞典斯德哥爾摩測試MyWays眾包物流，爭奪“最后一英里”遞送市場。

　　新西蘭郵政在按需遞送服務(wù)方面做了很多嘗試。該公司按需履單和第三方物流部門負責(zé)人克雷格·丘吉爾表示，新西蘭郵政推出一款面向商家的按需遞送服務(wù)應(yīng)用BringIt。該業(yè)務(wù)提供兩人搬運服務(wù)，可以為消費者搬運電視、健身器械、家具等電商產(chǎn)品。“按需遞送不使用新西蘭郵政的‘最后一英里’運輸司機，而使用眾包運輸車隊。”

　　“面對零售商的需求，郵政需要進入按需遞送市場，否則就會被這個市場逐漸拋棄。”埃森哲郵政包裹全球經(jīng)理布羅迪·比勒說，“目前市場上有幾百上千家新創(chuàng)按需遞送公司，郵政企業(yè)是有實力與中小按需遞送企業(yè)抗衡的力量之一。但郵政企業(yè)進入該市場要面臨很多挑戰(zhàn)，如人力成本會增加，與工會達成用工協(xié)議有難度等。”他建議，郵政企業(yè)需要建立一個有競爭力的“最后一英里”網(wǎng)絡(luò)，充分整合已有員工和眾包司機。在提供按需服務(wù)的同時，還可以或多或少地攬收快件，這也是一大競爭優(yōu)勢。

　　“不過，盈利不是郵政開展按需遞送服務(wù)的主要目的，更重要的是能助推郵政成為網(wǎng)上零售商的一站式遞送服務(wù)供應(yīng)商。”比勒說。

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