企業(yè)的服務(wù)或產(chǎn)品是不是值得漲價(jià)，每個(gè)消費(fèi)者心里都有一桿秤。在美國，快遞企業(yè)漲價(jià)的做法并不少見。近日，UPS（聯(lián)合包裹）選擇提高相應(yīng)的附加費(fèi)用，為的是什么？用戶會(huì)否買賬？

　　用附加費(fèi)杠桿調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)

　　從6月4日起，美國快遞巨頭UPS對(duì)每個(gè)實(shí)際重量超過150磅（約合68公斤）的或需超大托盤處理的包裹收取650美元的附加費(fèi)，比此前費(fèi)用提高30%。業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，此舉意味著UPS引導(dǎo)消費(fèi)者通過UPS貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)寄遞大件，而不再走小包裹網(wǎng)絡(luò)。

　　據(jù)悉，UPS的包裹網(wǎng)絡(luò)主要適用于每小時(shí)分揀40萬件的中小件包裹，而大件或不規(guī)則包裹則需要更多人力和更長(zhǎng)的操作流程才能完成分揀，處理難度大、效率低，嚴(yán)重影響小包裹核心快遞業(yè)務(wù)。

　　從6月11日起，UPS還提高了所有類型包裹的地面燃油附加費(fèi)，在原來7%的基礎(chǔ)上再提高0.5%，以緩解成本高企帶來的經(jīng)營(yíng)壓力。有分析稱，UPS的這輪漲價(jià)將對(duì)其小包裹及全球快遞航空貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生一定的影響。

　　知名的運(yùn)輸支出管理咨詢公司Spend Management Experts副總裁梅莉薩·朗格表示：“附加費(fèi)是企業(yè)的利潤(rùn)來源，如運(yùn)輸企業(yè)的燃油附加費(fèi)，就是企業(yè)改善服務(wù)能力的收入來源之一。UPS提高航空貨運(yùn)附加費(fèi)對(duì)托運(yùn)人來說是一筆不小的開支。”

　　與此同時(shí)，UPS還引入一項(xiàng)運(yùn)費(fèi)修正審計(jì)費(fèi)用。如果發(fā)票周內(nèi)托運(yùn)人的平均運(yùn)費(fèi)修正額超過5美元，UPS將評(píng)估收取審計(jì)費(fèi)。借此，UPS希望對(duì)一些填報(bào)不真實(shí)、不準(zhǔn)確貨物尺寸的托運(yùn)人發(fā)出信號(hào)：必須正確填寫貨物尺寸，否則需要支付額外費(fèi)用。對(duì)此，朗格表示，審計(jì)費(fèi)對(duì)托運(yùn)企業(yè)的影響也很大，Spend Management Experts約1/3的客戶均會(huì)受此影響。運(yùn)輸研究公司SJ咨詢集團(tuán)總裁薩蒂什指出，審計(jì)費(fèi)其實(shí)也是一種迫使托運(yùn)人重新選擇其他運(yùn)輸企業(yè)或是選擇貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的辦法。

　　在電商促銷中吃到的那些虧

　　此次提價(jià)，是UPS在不到1年的時(shí)間內(nèi)對(duì)電視、床墊及家用電器等超限產(chǎn)品進(jìn)行的第二次加價(jià)。2017年12月，UPS已將上述產(chǎn)品的附加費(fèi)從150美元上調(diào)至500美元。

　　去年圣誕購物季期間，UPS首次提出收取旺季附加費(fèi)。從11月19日至12月2日，遞送一個(gè)快遞包裹向電商平臺(tái)收取0.27美元；而在12月17日至23日期間，除了繼續(xù)執(zhí)行0.27美元附加費(fèi)規(guī)定之外，其他兩日或三日達(dá)時(shí)效性強(qiáng)的電商包裹的附加費(fèi)則提高至0.97美元。這些舉措也促使零售商提前進(jìn)行旺季發(fā)貨安排。

　　UPS推出附加費(fèi)項(xiàng)目不得不說也是吃過虧后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。2013年的圣誕購物季，因零售商在促銷活動(dòng)結(jié)束期間收到了大量訂單，導(dǎo)致UPS的快遞服務(wù)出現(xiàn)大面積延誤，飽受詬病。為了應(yīng)對(duì)旺季，2014年圣誕季，UPS雇用了3萬多名臨時(shí)工作人員處理包裹；2015年，UPS以18億美元的價(jià)格買下了美國貨運(yùn)代理公司叢林狼（Coyote Logistics）；2016年，UPS雇用了近10萬名臨時(shí)員工，并提前預(yù)測(cè)旺季業(yè)務(wù)量，安排運(yùn)力，加強(qiáng)與運(yùn)輸伙伴及電商的合作，確保網(wǎng)絡(luò)順暢。也有分析認(rèn)為，UPS在2013年的寄遞延誤是亞馬遜近年來加強(qiáng)自有運(yùn)輸物流服務(wù)的原因之一。業(yè)務(wù)量逐年上漲，各項(xiàng)成本亦在飆升。在圣誕季促銷中，UPS并沒有得到應(yīng)有的回報(bào)。“為了緩解旺季快遞服務(wù)成本壓力，收取附加費(fèi)是必要的，可以促使網(wǎng)絡(luò)零售商和消費(fèi)者合理安排旺季購物，‘包郵’助推的網(wǎng)購銷量是不可持續(xù)的。”薩蒂什說。

　　美國快遞企業(yè)附加費(fèi)超40項(xiàng)

　　附加費(fèi)并不是什么新鮮事物，但在分析師看來，運(yùn)輸企業(yè)對(duì)附加費(fèi)的依賴程度越來越高，而且已經(jīng)成為一種新趨勢(shì)。

　　近年來，馬士基、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船、赫伯羅特等大量海運(yùn)企業(yè)開始收取緊急燃油附加費(fèi)（EBS）、旺季附加費(fèi)、運(yùn)營(yíng)成本回收附加費(fèi)、燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)，等等。有的海運(yùn)企業(yè)從今年6月1日開始對(duì)每個(gè)集裝箱收取的緊急燃油附加費(fèi)從55美元增至60美元。一些貨運(yùn)企業(yè)和多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)今年也發(fā)起一大波提價(jià)行為，如對(duì)于發(fā)往擁堵市場(chǎng)要收取附加費(fèi)，或是對(duì)于超過合同規(guī)定的貨量收取附加費(fèi)等。

　　零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)也有其收取附加費(fèi)的理由。如納斯達(dá)克上市的美國貨運(yùn)物流企業(yè)ArcBest去年8月引入一項(xiàng)針對(duì)零擔(dān)運(yùn)輸?shù)陌凑加每臻g收費(fèi)的規(guī)定，以彌補(bǔ)之前只按重量收費(fèi)的不足。

　　雖然快遞企業(yè)和零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)收取附加費(fèi)的行為非常相似，但在薩蒂什看來，快遞企業(yè)運(yùn)用科技準(zhǔn)確識(shí)別附加費(fèi)收取范疇的水平更高，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)則缺乏足夠的科技支撐，無法高效識(shí)別所需附加費(fèi)項(xiàng)目。“1985年，美國的快遞公司約有5項(xiàng)附加費(fèi)，零擔(dān)運(yùn)輸企業(yè)約有10~15項(xiàng)；目前，UPS和FedEx（聯(lián)邦快遞）均有超過40項(xiàng)的附加費(fèi)。除去燃油附加費(fèi)，其他附加費(fèi)約占上述快遞企業(yè)包裹收入的10%，在零擔(dān)企業(yè)中占其收入不到5%。”他說。

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