近年來，一些車企的排放丑聞屢見報端，由此引發(fā)的“沖擊波”在汽車行業(yè)內(nèi)持續(xù)引發(fā)強烈反響。有些人甚至認(rèn)為，內(nèi)燃機汽車即將面臨淘汰。許多國家和地區(qū)，以及部分車企也已宣布在未來幾十年內(nèi)停止生產(chǎn)、銷售內(nèi)燃機汽車。

　　內(nèi)燃機汽車的輝煌時代或許即將落幕，而純電動和混合動力汽車想要取而代之，真的做好準(zhǔn)備了嗎？

　　成本高企令優(yōu)勢“暗淡”

　　物流運輸可以說是推廣使用電動汽車的最佳領(lǐng)域之一。

　　如今，在許多城市的“最后一公里”運輸及末端服務(wù)過程中，電動物流車發(fā)揮著顯著作用。與內(nèi)燃機汽車相比，電動物流車的輸出效率不會在因城市道路擁堵而導(dǎo)致的時停時動中受到影響。相反，輕松的轉(zhuǎn)矩、低噪聲的輸出以及無離合器或變速箱的簡潔，可以使其在行駛過程中減少損耗，大幅降低能源消耗和維護(hù)成本。

　　“針對未來的城市內(nèi)運輸，公司目前正在對電動汽車進(jìn)行測試，希望可以幫助公司實現(xiàn)降低碳排放的目標(biāo)，為城市交通便利暢行提供解決方案。”DPD德國可持續(xù)發(fā)展和創(chuàng)新部門經(jīng)理格德·塞伯說。不過，他也表達(dá)了自己的擔(dān)憂，在大多數(shù)情況下，由于采購成本高昂，電動汽車與傳統(tǒng)能源汽車相比，在盈利方面目前沒有優(yōu)勢。

　　據(jù)了解，成本問題是全球范圍內(nèi)電動汽車普及的最大障礙之一。雖然很多國家及地方的政府對推廣使用電動汽車給予補助和減稅政策，但仍很難抵消最初的投入費用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，單臺電動貨車的售價比內(nèi)燃機貨車的售價平均高出約20%，部分地區(qū)的實際售價甚至達(dá)到了后者的兩倍。

　　另一方面，由于電池組會隨著時間的推移而電能衰竭，以至于目前電動汽車的剩余價值存在相當(dāng)大的不確定性。所以，一些汽車制造商會向買家提供租賃電池組的服務(wù)，以減輕他們的成本負(fù)擔(dān)。隨著電動汽車技術(shù)的快速發(fā)展，現(xiàn)今的技術(shù)水平在幾年后是否仍具“含金量”，目前還很難斷定。

　　改變充電模式求降本

　　從長遠(yuǎn)來看，充電基礎(chǔ)設(shè)施也是電動車普及需要解決的一大難題。UPS維護(hù)和工程高級主管瑞克·喬丹介紹：“公司現(xiàn)有的充電設(shè)備可以容納六七輛電動卡車同時使用，但如果必須增加電力基礎(chǔ)設(shè)施，成本支出就會陡然增加。所以，公司正試圖改善現(xiàn)有設(shè)施的使用方式。”

　　目前，大多數(shù)運輸卡車在調(diào)度間隙都有一段較長的停運時間，因此電動卡車無須使用昂貴的快速充電設(shè)備。這有助于減少當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的電力消耗，當(dāng)公共用電率較低時，電動卡車通常可以耗費一夜的時間完成充電。此外，智能充電系統(tǒng)也可以幫助進(jìn)一步減輕負(fù)荷。例如，降低當(dāng)天晚些時候出發(fā)車輛的充電率，或?qū)Υ娴哪芰枯斔突仉娋W(wǎng)以平衡需求的波動。

　　“未來，電動卡車的使用成本將會逐漸下降。”澳大利亞商用車制造商SEA Electric的總經(jīng)理托尼·費爾威瑟發(fā)表了前瞻評論。他表示：“明年，我們預(yù)計投資電動卡車的成本回收期將從4年縮短至2年，電動卡車的成本有望低于柴油卡車。”

　　今年2月，UPS對外界宣稱，其聯(lián)合汽車制造商Workhorse推出一款在購置成本上可以與柴油車和汽油車相媲美的插電式電動卡車。UPS正在對首批50輛該款新型卡車進(jìn)行綜合測試。“到目前為止，公司對電動汽車的部署應(yīng)用非常積極。車輛必須符合我們的運輸要求。對我們而言，效率非常重要。”喬丹介紹，在完成測試后，UPS和Workhorse將根據(jù)測試結(jié)果及時對車輛的設(shè)計、性能等進(jìn)行微調(diào)，以便在2019年進(jìn)一步擴充其電動運輸車隊。

　　車輛動力仍有待突破

　　不少電動汽車使用者普遍反映，動力問題是制約規(guī)模化普及電動汽車的一大瓶頸。DPD表示，該公司目前只有少數(shù)線路適用電動汽車運輸，而且這些線路上的絕大多數(shù)在用電動汽車存在著動力問題。

　　“要想解決這些問題，其中一種方法是在市區(qū)建立小微型倉庫。一些城市正在積極嘗試這一方法，盡管這種微型倉庫的選址仍是問題。例如，德國柏林正在測試一個可供各快遞物流企業(yè)免費使用的微型倉庫。”塞伯說。

　　此外，電動汽車?yán)m(xù)航里程在現(xiàn)實使用中可能因具體自然條件而產(chǎn)生很大差異。通常在寒冷的氣溫條件下，受到電池化學(xué)性質(zhì)以及駕駛室空調(diào)加熱額外耗能的影響，電動汽車的續(xù)航里程會有所降低。很多汽車制造商都在為得出準(zhǔn)確的續(xù)航里程數(shù)據(jù)進(jìn)行多方位研究，法國車企雷諾就研發(fā)出一款在線續(xù)航里程估算器，能夠讓買家和潛在購買者詳細(xì)了解溫度、載荷、速度等因素對車輛電池電量產(chǎn)生的影響。

　　瑞典車企斯堪尼亞的產(chǎn)品事務(wù)負(fù)責(zé)人表示：“按照公司的測算，卡車市場的電氣化程度將會提高。從長遠(yuǎn)來看，無論是純電動、混合動力還是插電式混合動力卡車，都將優(yōu)于傳統(tǒng)能源卡車。天然氣、生物柴油、氫化植物油和乙醇ED95等替代燃料將在未來10年內(nèi)為新能源車輛的制造提供更具可持續(xù)性的解決方案。”

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