在人工智能幾乎無處不在的今天，越來越多的人開始逐漸適應(yīng)與機(jī)器人“打交道”。人工智能不僅是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“寵兒”，也是深刻改變寄遞行業(yè)的重要助力。目前，全球寄遞行業(yè)有哪些人工智能技術(shù)應(yīng)用？未來人工智能技術(shù)還將對(duì)寄遞行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　更少的人力 更好的服務(wù)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國郵政的網(wǎng)站每年會(huì)迎來約17.5億次的訪問，訪問內(nèi)容集中在追蹤包裹、購買郵票等方面。“美國郵政的工作人員每天會(huì)接到大量客戶打來的電話，這使得他們有些疲于應(yīng)對(duì)，而人工智能技術(shù)的應(yīng)用能夠使之得到有效緩解。”美國郵政品牌營銷執(zhí)行總監(jiān)克里斯·卡彭科說。

　　去年年底，美國郵政測(cè)試了一款人工智能聊天系統(tǒng)，用于回答客戶提出的問題。該系統(tǒng)通過查詢提問記錄發(fā)現(xiàn)，客戶提出的問題內(nèi)容相對(duì)比較集中，最常見的就是詢問他們的包裹在哪里以及如何獲得退款等。“如果人工智能系統(tǒng)很好地回答了這些問題，那么美國郵政的工作人員則無須處理大量的電話詢問，這將節(jié)約大量人力。” 克里斯·卡彭科說。

　　美國郵政在人工智能方面的嘗試不止于此。去年，美國郵政提出了基于人工智能技術(shù)而打造的設(shè)備“智能藍(lán)盒”，該設(shè)備可安置在美國隨處可見的藍(lán)色郵箱上，能夠?qū)崿F(xiàn)郵件稱重和計(jì)算郵資功能，還可以提供導(dǎo)航服務(wù)，如查詢最近的郵局在哪兒等。

　　“雖然目前這只是一個(gè)概念，但公司希望通過對(duì)‘智能藍(lán)盒’進(jìn)行試驗(yàn)，為客戶提供更好的服務(wù)。”克里斯·卡彭科表示，在美國的鄉(xiāng)村，郵局每天只對(duì)外開放4—6小時(shí)，而一旦人工智能技術(shù)得以應(yīng)用，將可以全天24小時(shí)提供服務(wù)。

　　人工智能在很大程度上解放了人力，那么會(huì)對(duì)人們的就業(yè)構(gòu)成威脅嗎？埃森哲全球郵政和包裹業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布魯?shù)?middot;布勒表示，人工智能不會(huì)對(duì)就業(yè)產(chǎn)生威脅。相反，人工智能是一種適應(yīng)發(fā)展的戰(zhàn)略，能夠讓員工創(chuàng)造更高的價(jià)值，增強(qiáng)崗位能力。“目前，人工智能技術(shù)應(yīng)用面臨的最大挑戰(zhàn)之一是缺乏專業(yè)人才。從全球來看，大部分人工智能技術(shù)人才都被吸引到了美國和中國，歐洲等地的專業(yè)人才流失嚴(yán)重。”

　　更高的效率 更優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)

　　從全球寄遞行業(yè)來看，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注并應(yīng)用人工智能技術(shù)。除美國郵政外，許多寄遞企業(yè)亦通過使用人工智能工具提高自身運(yùn)營效率和管理水平。在車隊(duì)管理維護(hù)、人員輪班計(jì)劃、欺詐郵件檢測(cè)等諸多方面，人工智能都在大顯身手。

　　在人工智能開發(fā)與應(yīng)用方面，亞馬遜走在世界前列。例如，亞馬遜擁有一套機(jī)器人學(xué)習(xí)系統(tǒng)，可以根據(jù)訂單歷史記錄、實(shí)時(shí)流量、新聞?shì)浨楹吞鞖獾刃畔㈩A(yù)測(cè)客戶量，助力亞馬遜在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　布魯?shù)?middot;布勒表示，物流運(yùn)輸需要靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的無縫對(duì)接，人工智能不但可以幫助寄遞企業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)、通過大數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)算法優(yōu)化路線，還可以幫助其制訂“最后一公里”交付計(jì)劃。

　　更精的數(shù)據(jù) 更多的可能

　　“公司希望在未來1—2年內(nèi)部署人工智能技術(shù)，這有助于公司從大數(shù)據(jù)中獲取發(fā)展方向。人工智能對(duì)于分析多渠道產(chǎn)生的運(yùn)輸信息和消費(fèi)者數(shù)據(jù)非常重要，可讓我們對(duì)物流、倉儲(chǔ)和‘最后一公里’交付業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而建立智能供應(yīng)鏈。”新加坡郵政首席信息官艾利克斯表示。

　　在聯(lián)邦快遞，一款支持人工智能技術(shù)的Alexa語音應(yīng)用程序正在緊張開發(fā)中。據(jù)悉，該程序能夠執(zhí)行人類下達(dá)的指令，減少填寫表格和單據(jù)的耗時(shí)。

　　敦豪也已經(jīng)應(yīng)用了多個(gè)人工智能系統(tǒng)，其今年剛剛購置的10輛特斯拉卡車均裝載了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。“目前，我們?cè)趥}庫中投放了自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)駕駛車輛，而且正在實(shí)施更多機(jī)器人和人工智能解決方案。”敦豪客戶解決方案創(chuàng)新部門創(chuàng)新趨勢(shì)研究負(fù)責(zé)人馬庫斯說，基于人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)正改變著物流運(yùn)輸。

　　未來幾年，機(jī)器人學(xué)習(xí)系統(tǒng)將對(duì)寄遞行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。目前，敦豪已經(jīng)能夠通過大量物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)建模和使用人工智能技術(shù)，根據(jù)某些商品的進(jìn)出口情況，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的前景進(jìn)行月度預(yù)測(cè)。這一技術(shù)也運(yùn)用在對(duì)航空貨運(yùn)趨勢(shì)的研究中，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)哪些航空公司的航班將發(fā)生延誤。

　　在人工智能幾乎無處不在的今天，越來越多的人開始逐漸適應(yīng)與機(jī)器人“打交道”。人工智能不僅是互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的“寵兒”，也是深刻改變寄遞行業(yè)的重要助力。目前，全球寄遞行業(yè)有哪些人工智能技術(shù)應(yīng)用？未來人工智能技術(shù)還將對(duì)寄遞行業(yè)產(chǎn)生怎樣的影響？

　　更少的人力 更好的服務(wù)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國郵政的網(wǎng)站每年會(huì)迎來約17.5億次的訪問，訪問內(nèi)容集中在追蹤包裹、購買郵票等方面。“美國郵政的工作人員每天會(huì)接到大量客戶打來的電話，這使得他們有些疲于應(yīng)對(duì)，而人工智能技術(shù)的應(yīng)用能夠使之得到有效緩解。”美國郵政品牌營銷執(zhí)行總監(jiān)克里斯·卡彭科說。

　　去年年底，美國郵政測(cè)試了一款人工智能聊天系統(tǒng)，用于回答客戶提出的問題。該系統(tǒng)通過查詢提問記錄發(fā)現(xiàn)，客戶提出的問題內(nèi)容相對(duì)比較集中，最常見的就是詢問他們的包裹在哪里以及如何獲得退款等。“如果人工智能系統(tǒng)很好地回答了這些問題，那么美國郵政的工作人員則無須處理大量的電話詢問，這將節(jié)約大量人力。” 克里斯·卡彭科說。

　　美國郵政在人工智能方面的嘗試不止于此。去年，美國郵政提出了基于人工智能技術(shù)而打造的設(shè)備“智能藍(lán)盒”，該設(shè)備可安置在美國隨處可見的藍(lán)色郵箱上，能夠?qū)崿F(xiàn)郵件稱重和計(jì)算郵資功能，還可以提供導(dǎo)航服務(wù)，如查詢最近的郵局在哪兒等。

　　“雖然目前這只是一個(gè)概念，但公司希望通過對(duì)‘智能藍(lán)盒’進(jìn)行試驗(yàn)，為客戶提供更好的服務(wù)。”克里斯·卡彭科表示，在美國的鄉(xiāng)村，郵局每天只對(duì)外開放4—6小時(shí)，而一旦人工智能技術(shù)得以應(yīng)用，將可以全天24小時(shí)提供服務(wù)。

　　人工智能在很大程度上解放了人力，那么會(huì)對(duì)人們的就業(yè)構(gòu)成威脅嗎？埃森哲全球郵政和包裹業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人布魯?shù)?middot;布勒表示，人工智能不會(huì)對(duì)就業(yè)產(chǎn)生威脅。相反，人工智能是一種適應(yīng)發(fā)展的戰(zhàn)略，能夠讓員工創(chuàng)造更高的價(jià)值，增強(qiáng)崗位能力。“目前，人工智能技術(shù)應(yīng)用面臨的最大挑戰(zhàn)之一是缺乏專業(yè)人才。從全球來看，大部分人工智能技術(shù)人才都被吸引到了美國和中國，歐洲等地的專業(yè)人才流失嚴(yán)重。”

　　更高的效率 更優(yōu)的網(wǎng)絡(luò)

　　從全球寄遞行業(yè)來看，越來越多的企業(yè)開始關(guān)注并應(yīng)用人工智能技術(shù)。除美國郵政外，許多寄遞企業(yè)亦通過使用人工智能工具提高自身運(yùn)營效率和管理水平。在車隊(duì)管理維護(hù)、人員輪班計(jì)劃、欺詐郵件檢測(cè)等諸多方面，人工智能都在大顯身手。

　　在人工智能開發(fā)與應(yīng)用方面，亞馬遜走在世界前列。例如，亞馬遜擁有一套機(jī)器人學(xué)習(xí)系統(tǒng)，可以根據(jù)訂單歷史記錄、實(shí)時(shí)流量、新聞?shì)浨楹吞鞖獾刃畔㈩A(yù)測(cè)客戶量，助力亞馬遜在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中保持長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　布魯?shù)?middot;布勒表示，物流運(yùn)輸需要靜態(tài)網(wǎng)絡(luò)與動(dòng)態(tài)網(wǎng)絡(luò)的無縫對(duì)接，人工智能不但可以幫助寄遞企業(yè)充分利用網(wǎng)絡(luò)、通過大數(shù)據(jù)和預(yù)測(cè)算法優(yōu)化路線，還可以幫助其制訂“最后一公里”交付計(jì)劃。

　　更精的數(shù)據(jù) 更多的可能

　　“公司希望在未來1—2年內(nèi)部署人工智能技術(shù)，這有助于公司從大數(shù)據(jù)中獲取發(fā)展方向。人工智能對(duì)于分析多渠道產(chǎn)生的運(yùn)輸信息和消費(fèi)者數(shù)據(jù)非常重要，可讓我們對(duì)物流、倉儲(chǔ)和‘最后一公里’交付業(yè)務(wù)進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)而建立智能供應(yīng)鏈。”新加坡郵政首席信息官艾利克斯表示。

　　在聯(lián)邦快遞，一款支持人工智能技術(shù)的Alexa語音應(yīng)用程序正在緊張開發(fā)中。據(jù)悉，該程序能夠執(zhí)行人類下達(dá)的指令，減少填寫表格和單據(jù)的耗時(shí)。

　　敦豪也已經(jīng)應(yīng)用了多個(gè)人工智能系統(tǒng)，其今年剛剛購置的10輛特斯拉卡車均裝載了先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)。“目前，我們?cè)趥}庫中投放了自動(dòng)導(dǎo)向和自動(dòng)駕駛車輛，而且正在實(shí)施更多機(jī)器人和人工智能解決方案。”敦豪客戶解決方案創(chuàng)新部門創(chuàng)新趨勢(shì)研究負(fù)責(zé)人馬庫斯說，基于人工智能的自動(dòng)駕駛技術(shù)正改變著物流運(yùn)輸。

　　未來幾年，機(jī)器人學(xué)習(xí)系統(tǒng)將對(duì)寄遞行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。目前，敦豪已經(jīng)能夠通過大量物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)建模和使用人工智能技術(shù)，根據(jù)某些商品的進(jìn)出口情況，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的前景進(jìn)行月度預(yù)測(cè)。這一技術(shù)也運(yùn)用在對(duì)航空貨運(yùn)趨勢(shì)的研究中，可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)哪些航空公司的航班將發(fā)生延誤。

來源網(wǎng)絡(luò)：MYEX 整理