如今，隨著人口、車輛的日益增多，城市變得越來越擁擠，生態(tài)環(huán)境面臨巨大壓力。對于在城市特別是規(guī)模較大的城市中從事快遞物流來說，如何做好末端配送服務(wù)是一大挑戰(zhàn)。歐洲部分地區(qū)正在進行一場城市物流“革命”。

　　為了提升城市物流效率、降低“最后一英里”配送對環(huán)境的影響，德國和荷蘭的主要城市正嘗試布局通過電動貨運自行車進行配送的“微型樞紐”。“微型樞紐”的概念旨在通過使用環(huán)保遞送工具、降低排放及縮短包裹處理時間來提升城市“最后一英里”配送服務(wù)。

　　德國五家企業(yè)共同發(fā)力

　　微型樞紐解決末端難題

　　正如“微型”這個詞所蘊藏的含義那樣，這種樞紐只相當(dāng)于傳統(tǒng)配送中心的一小部分，它們的大小往往取決于服務(wù)范圍。今年5月，德國最大的5家快遞企業(yè)DHL、UPS、GLS、Hermes和DPD在德國柏林共同發(fā)起了一項名為KoMoDo的微型樞紐試點項目，意為“遞送企業(yè)使用共同的微型倉庫，用送貨電動自行車遞送”。該項目旨在通過小型倉庫和送貨自行車，測試“最后一英里”包裹聯(lián)合遞送服務(wù)，以期整合城市物流服務(wù)，優(yōu)化使用有限的城市空間。試點時間為1年。

　　根據(jù)DHL運營主管馬克?呂弗介紹，幾家公司正在對微型樞紐的合作使用進行測試。“我們先利用傳統(tǒng)卡車將包裹運送到樞紐所覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，分揀后再使用載重量達125公斤的電動貨運自行車在市區(qū)內(nèi)完成配送。”

　　“該項目的獨特之處在于，這么多德國知名快遞企業(yè)共同參與其中，這可是第一次。”Hermes項目經(jīng)理邁克爾?皮克爾表示，雖然該微型樞紐試點場地由柏林參議院提供并由相關(guān)公司共同使用，但每家參與企業(yè)仍是自行協(xié)調(diào)自己的配送業(yè)務(wù)。

　　為何該項目能夠吸引眾多企業(yè)參與？毫無疑問，KoMoDo試點項目與德國城市的綠色發(fā)展理念不謀而合。

　　皮克爾對此進行了解釋：“每天早上，貨車會駛?cè)氤鞘形⑿蜆屑~，接下來自行車快遞員將會接管配送工作。這樣的方式更加清潔、省時省力，而且產(chǎn)生的噪聲也更小。如果這種模式得到推廣，那么城市道路上的貨車數(shù)量就會減少，有利于改善交通。”

　　除了與其他快遞企業(yè)在德國共同使用一個樞紐的嘗試外，DHL還建設(shè)了CityHub城市樞紐。該樞紐既可以作為用戶收寄包裹的包裹店，也可以供電動送貨自行車快遞員來取件。經(jīng)粗略計算，用一輛自行車替代一輛常規(guī)燃油車，每年可節(jié)約碳排放8噸。

　　荷蘭郵政創(chuàng)新立體布局

　　樞紐選址考慮多方因素

　　無獨有偶，在距離柏林幾百英里外的荷蘭也在進行著類似的嘗試。

　　荷蘭郵政已在國內(nèi)包括首都阿姆斯特丹在內(nèi)的7個城市建立了微型樞紐，這些微型樞紐與柏林的KoMoDo試點基本出于相同的考慮——減少交通擁堵、改善空氣質(zhì)量和提高配送效率。

　　同時，荷蘭郵政與當(dāng)?shù)匚锪鞴綝eudekom合作，在阿姆斯特丹外圍開發(fā)了一個大型綜合樞紐。“這家大型綜合樞紐是根據(jù)我們的整體物流布局計劃而建，以配合周圍7個城市的微型樞紐發(fā)揮作用。”荷蘭郵政城市物流項目總經(jīng)理羅吉爾?哈維拉爾介紹。

　　對于樞紐的選址，哈維拉爾表示，樞紐選擇的地理位置優(yōu)越，不僅毗鄰阿姆斯特丹郵政設(shè)施和高速公路，離幾家快遞企業(yè)也不遠，可以方便其接觸客戶。“對于小型集約樞紐的建設(shè)來說，選址及成本問題是巨大的挑戰(zhàn)。其需要選擇在較為繁忙的遞送區(qū)域，這樣便于可替代性車輛如電動自行車在短距離內(nèi)經(jīng)停。樞紐內(nèi)還應(yīng)設(shè)置分揀區(qū)域，適合泊車，便于充電。然而，一個城市在建設(shè)新住宅時，很少考慮到物流服務(wù)因素，這就導(dǎo)致此種集約樞紐的建設(shè)需要獲得多個市政部門的支持才可能實現(xiàn)。”

　　對于投遞方式，荷蘭郵政同樣選擇了電動自行車。其在7個城市的微型樞紐內(nèi)配置了名為Stint的小型電動貨運自行車，用可持續(xù)和低擁堵的方式在城市中投遞包裹和郵件。早在1年前，荷蘭郵政已經(jīng)在阿姆斯特丹投放60輛電動送貨自行車用于“最后一英里”遞送，每天相當(dāng)于省去100輛燃油車的使用。今年，荷蘭郵政還在烏得勒支投放電動自行車負責(zé)夜間送貨，并計劃今年第4季度在其他8~10個城市繼續(xù)投放自行車投遞。

　　新模式優(yōu)勢和挑戰(zhàn)并存

　　收效待時間和實踐考驗

　　在微型樞紐模式中，與傳統(tǒng)的貨車相比，電動貨運自行車的優(yōu)勢不小，而且很快顯現(xiàn)出來。它們擁有更大的靈活性，可以避開交通擁堵，輕松停放在客戶家門口。“電動貨運自行車的使用大大簡化了‘最后一英里’運營，提升客戶體驗。”皮克爾說。

　　呂弗補充說，電動貨運自行車可以繞過交通堵塞，據(jù)統(tǒng)計，在城區(qū)中每小時?？看螖?shù)是傳統(tǒng)貨車的兩倍，而且使用期限內(nèi)的成本還不及貨車的一半。重要的是，它們是零排放配送工具，這與DHL“減少碳足跡”戰(zhàn)略十分契合。

　　荷蘭郵政同樣如此。由于今年電動貨運自行車的使用，荷蘭烏得勒支的貨車配送每天減少了20次，這意味著每天有約560公里運輸路程實現(xiàn)了零排放。

　　這些跡象看起來不錯，但要評估微型樞紐經(jīng)濟收益還為時尚早。皮克爾表示：“試運營需要證明微型樞紐與電動貨運自行車的組合能提高效率，隨后我們才可以考慮長期的經(jīng)濟效益。”

　　皮克爾說，微型樞紐模式還面臨著考驗，最大的問題是如何在非常密集的城市環(huán)境中尋找到合適的場地。同時，公司要負擔(dān)得起使用這個場地的費用。“城市中的地租價格往往很高，我們必須依賴與當(dāng)?shù)卣拿芮泻献骱椭С?。在這方面，柏林參議院樹立了一個積極的榜樣，為我們的試點提供了寶貴的場地，讓我們得以順利完成KoMoDo項目。”

來源網(wǎng)絡(luò)：MYEX 整理