西方圣誕購物旺季將至，美國快遞巨頭們早已“擼起袖子”準備大干一場。據(jù)路透社報道，聯(lián)邦快遞近日推出一項針對已屆退休年齡飛行員的留人計劃，希望通過給予每人4 萬—11萬美元不等的獎金激勵，留住老飛行員至少完成為期2個月的旺季飛行任務。

　　商業(yè)飛行員普遍短缺

　　國際快遞巨頭發(fā)展遇瓶頸

　　據(jù)悉，聯(lián)邦快遞預計今年將減少150~200名飛行員，未來幾年也將以相當?shù)臄?shù)量逐年減少。聯(lián)邦快遞股東之一吉倫資本的合伙人Trip Miller認為，當今世界2 日交付已漸成常態(tài)，飛行員短缺將在大約3—5年內(nèi)對聯(lián)邦快遞造成嚴重影響。

　　缺少飛行員并非聯(lián)邦快遞一家之惑。據(jù)國際航空運輸協(xié)會數(shù)據(jù)，全球每天大約1/3的交易額，即大約價值175億美元的智能手機、電視、啤酒、疫苗等貨物需要通過航空運輸?？爝f企業(yè)在全球航空貨運市場經(jīng)歷長期衰退后開始復蘇的機遇中，也感受到了壓力。在積極采取措施進行機隊現(xiàn)代化改造的同時，他們又不得不直面長期缺少飛行員帶來的發(fā)展困境。

　　總部位于得克薩斯州達拉斯的Ameriflight是為聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹服務的一家支線航空公司，其飛行員人數(shù)今年大幅下降，無法支撐正常的航班任務。該公司發(fā)言人Jamie Smith表示，雖然一直在招募飛行員，但效果并不理想。數(shù)月來，繁忙的緊急運輸任務迫使其有時不得不選擇更昂貴的包機運輸，或者拒接聯(lián)邦快遞的貨運業(yè)務。

　　在歐洲瑞安航空公司，飛行員緊缺還致使其原本被鼓勵去愛爾蘭自主創(chuàng)業(yè)的員工紛紛加入工會，或是參加罷工以提高自身權(quán)益。瑞安航空預計，未來5年公司每年需雇用1000名飛行員。同樣由于缺乏飛行員，美國加利福尼亞州的空中消防部門本季度還停飛了部分航班。

　　美國另一家快遞巨頭聯(lián)合包裹也面臨類似的問題。“目前，公司也有‘飛行航線’招募項目，計劃今年招募300—400名飛行員。”該公司有關(guān)負責人表示。

　　人員的結(jié)構(gòu)性短缺讓國際快遞巨頭承受著巨大壓力。在過去的兩年，聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹不斷刷新旺季業(yè)務量新紀錄，這兩家快遞企業(yè)在航空和零售等全球供應鏈領(lǐng)域，尤其是在購物旺季日均包裹處理量翻倍的繁忙時期發(fā)揮著關(guān)鍵作用。而飛行員短缺，迫使這些國際巨頭通過耗時較慢的卡車運輸快件。但在市場上，卡車司機也不富余。

　　人員流失因缺乏誠意

　　與其他行業(yè)搶人已成常態(tài)

　　商業(yè)飛行員流失嚴重背后的原因是多方面的。

　　2013年，美國聯(lián)邦航空管理局提高了商業(yè)飛行員的準入門檻，要求飛行時間要達到1500個小時，比以前的250個小時規(guī)定大幅提高，而且也增加了一些安全規(guī)定。這些規(guī)定迫使商業(yè)航空公司從私人飛機行業(yè)或軍方挖走更有經(jīng)驗的飛行員。再加上，美國人口老齡化加劇，嬰兒潮時期（1946—1964年）出生的大批勞動力正在逐漸步入退休期，勞動力緊缺。美國聯(lián)邦法律規(guī)定商業(yè)航班飛行員退休年齡為65歲。

　　商業(yè)飛行員一時間成為各大物流運輸企業(yè)的“香餑餑”。但聯(lián)邦快遞等企業(yè)并未給予這些“香餑餑”足夠的誠意。據(jù)路透社報道，聯(lián)邦快遞2015年年底簽訂的飛行員合同，每名飛行員的獎金上限為11萬美元，但今年的獎金額度只有4萬—5萬美元。另有報道稱，合同中規(guī)定獎金額度是在飛行員退休前24個月的部分薪水基礎(chǔ)上測算而來的。要想獲得獎金，飛行員必須至少提前12個月向聯(lián)邦快遞提交申請。

　　對此，聯(lián)邦快遞采取了一系列措施。除了重金挽留現(xiàn)有人員外，還在今年4月份推出“紫色跑道”飛行員招聘計劃，以幫助聯(lián)邦快遞的兩家支線航空公司招聘和留用飛行員。

　　據(jù)最新消息，聯(lián)邦快遞公司還將投資250萬美元創(chuàng)建“聯(lián)邦快遞紫色跑道航空獎學金”。該獎學金項目旨在與孟菲斯大學、三角洲州立大學、北達卡他大學、印第安納州立大學、田納西應用技術(shù)學院、阿肯色州立大學等6所高校聯(lián)合培養(yǎng)飛行員、維修機械師及其他航空人才。聯(lián)邦快遞方面表示，獎學金項目可以幫助學生們在聯(lián)邦快遞找到一份充滿希望的工作，也能有效激勵更多人加入到駕駛員和飛行員的隊伍中。

　　但事實恐怕并非如此簡單。誠然，按供需規(guī)律，航空公司只要提供更多的報酬，更多的學生自然會報名加入飛行學校，飛行員不足的問題就會消失。但事實是，直到最近，美國的一些區(qū)域航空公司才剛開始給初出茅廬的飛行員支付美國法定的最低工資，這些飛行員可能需要數(shù)年時間才能在大型航空公司找到高薪工作。

　　同時，對經(jīng)驗豐富的飛行員的需求如此之高，也導致飛行教員完成合同工作之后，紛紛轉(zhuǎn)向薪酬更高的航空公司工作。于是，新的瓶頸出現(xiàn)了——由于缺乏飛行教員，一些飛行學校不得不拒絕招收更多學生。

　　到2035年左右，全球?qū)⑿枰蠹s80萬名飛行員——這是來自《福布斯》雜志的報道。隨著新興經(jīng)濟體的發(fā)展，全球?qū)︼w行員的需求還在不斷增加，80萬名飛行員去哪里找呢？

　　與其他行業(yè)“搶人”的現(xiàn)象將長期存在。要想解決商業(yè)飛行員結(jié)構(gòu)性短缺，國際快遞巨頭還需要拿出更大的誠意。

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