隨著網(wǎng)絡(luò)消費(fèi)的持續(xù)增長(zhǎng)，消費(fèi)者對(duì)寄遞服務(wù)快捷、便利的需求越來(lái)越高，迫使零售商、物流商和郵政運(yùn)營(yíng)商不得不優(yōu)化服務(wù)、提升質(zhì)量，不斷完善“最后一英里”的服務(wù)。完美的合作協(xié)同與技術(shù)優(yōu)化能夠助力郵政企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的包裹寄遞市場(chǎng)提升適應(yīng)力和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　美國(guó)郵政監(jiān)察長(zhǎng)辦公室近日發(fā)布一份《協(xié)同發(fā)展、技術(shù)優(yōu)化與郵政應(yīng)用》研究報(bào)告。報(bào)告稱，要想實(shí)現(xiàn)高效、創(chuàng)新、協(xié)同的“最后一英里”投遞，必須具備4種核心要素，分別是優(yōu)化算法、機(jī)器學(xué)習(xí)、共享寄遞供應(yīng)鏈、同步系統(tǒng)。這些能力可以統(tǒng)稱為協(xié)同優(yōu)化技術(shù)，能夠使供應(yīng)鏈上的各個(gè)要素高效、協(xié)同運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)員工、運(yùn)輸和設(shè)備等資源的優(yōu)化配置與合理利用，能夠讓郵政企業(yè)從基礎(chǔ)設(shè)施中獲得附加價(jià)值。

　　該報(bào)告指出，郵政和其他寄遞企業(yè)從20世紀(jì)80年代就開始利用數(shù)學(xué)模型，綜合考慮業(yè)務(wù)量、時(shí)間窗口、車輛可用性、裝載容量以及最大行駛時(shí)間等因素，計(jì)算和規(guī)劃距離最短或成本最低的投遞路線。優(yōu)化算法意味著投遞司機(jī)可以獲得動(dòng)態(tài)、實(shí)時(shí)的路線選擇，會(huì)根據(jù)交通擁堵、更改派送信息以及其他突發(fā)事件對(duì)投遞路線進(jìn)行更改、優(yōu)化，不斷提升“最后一英里”客戶體驗(yàn)，而不是像以前那樣從司機(jī)出發(fā)開始就按最初既定的路線完成配送。這種靈活性對(duì)于提高配送時(shí)效、滿足客戶需求、降低運(yùn)營(yíng)成本至關(guān)重要。例如，敦豪于2009年在德國(guó)開始測(cè)試實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)優(yōu)化系統(tǒng)；聯(lián)合包裹在實(shí)施ORION路徑優(yōu)化系統(tǒng)后，每年可節(jié)約成本4億美元。

　　與大多數(shù)行業(yè)一樣，郵政行業(yè)每天都會(huì)處理大量的數(shù)據(jù)信息，包括地址信息、訂單信息、投遞路線信息、倉(cāng)儲(chǔ)信息和車輛管理信息。這些信息都可以通過機(jī)器學(xué)習(xí)，達(dá)到提升客戶體驗(yàn)、改善“最后一英里”服務(wù)的目標(biāo)。美國(guó)郵政監(jiān)察長(zhǎng)辦公室將機(jī)器學(xué)習(xí)定義為一種統(tǒng)計(jì)模型，通過收集、分析數(shù)據(jù)，推理出市場(chǎng)需求與客戶行為背后隱藏的規(guī)律，隨著新的數(shù)據(jù)不斷進(jìn)入系統(tǒng)，這種算法也會(huì)不斷優(yōu)化。例如，美國(guó)郵政的Expected Delivery服務(wù)旨在為客戶提供2小時(shí)窗口的包裹投遞服務(wù)，根據(jù)歷史投遞數(shù)據(jù)作出的預(yù)測(cè)分析和快遞員出發(fā)的實(shí)際時(shí)間，來(lái)推算即將配送的窗口時(shí)段。機(jī)器學(xué)習(xí)還可用于預(yù)測(cè)進(jìn)口包裹及郵件量，幫助郵政企業(yè)優(yōu)化投遞資源配置。

　　客戶對(duì)寄遞服務(wù)更快、更便利的需求給寄遞企業(yè)帶來(lái)巨大壓力，各種各樣的按需寄遞企業(yè)將傳統(tǒng)的包裹寄遞價(jià)值鏈變成了點(diǎn)菜式系統(tǒng)，在不同企業(yè)之間構(gòu)建一條虛擬的共享寄遞供應(yīng)鏈。數(shù)字寄遞平臺(tái)能夠讓寄件人根據(jù)包裹重量、價(jià)格、體積、投遞時(shí)間、可靠性及其他偏好因素，在多家“最后一英里”配送公司中自由選擇，還可通過訂購(gòu)按需倉(cāng)儲(chǔ)等服務(wù)將業(yè)務(wù)拓展到新區(qū)域。對(duì)收件人來(lái)說(shuō)，數(shù)字寄遞平臺(tái)能夠提供豐富的定制化投遞選擇。郵政企業(yè)也可借助這些新型協(xié)同化平臺(tái)，提升郵政寄遞網(wǎng)絡(luò)能力，拓寬客戶“最后一英里”選擇。

　　同步系統(tǒng)旨在提升郵件傳遞的可視性，促進(jìn)郵件和包裹內(nèi)部運(yùn)營(yíng)信息與外部客戶服務(wù)信息的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。美國(guó)郵政于2014年推出郵件量流入信息系統(tǒng)，郵局監(jiān)察員可以實(shí)時(shí)監(jiān)控流入郵件量、內(nèi)部郵件和包裹設(shè)施的運(yùn)轉(zhuǎn)情況、快遞員和車輛進(jìn)站及出站時(shí)間、運(yùn)輸資源與勞動(dòng)力資源的使用情況。

　　類似的同步系統(tǒng)對(duì)于整合不同投遞模式、實(shí)現(xiàn)投遞企業(yè)合作也非常重要。英國(guó)無(wú)人生活公司的無(wú)人機(jī)可以利用卡車頂部實(shí)現(xiàn)起飛和降落，通過研制一套車輛頂部的系統(tǒng)集成箱，可以監(jiān)控卡車的位置信息，實(shí)現(xiàn)車輛與郵政中心投遞系統(tǒng)的互聯(lián)，同時(shí)還能為無(wú)人機(jī)提供導(dǎo)航服務(wù)。

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