眾所周知，美國寄遞業(yè)三大巨頭是聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞及美國郵政，占全美快遞業(yè)務(wù)量90%以上。市場瞬息萬變，會(huì)有第四個(gè)“攪局者”嗎？

　　就在2018年年末，亞馬遜旗下貨物空運(yùn)部門Amazon Air宣布，將在未來兩年從航空運(yùn)輸服務(wù)集團(tuán)（Air Transport Services Group）租用10架波音767-300貨運(yùn)飛機(jī)，此前亞馬遜已向其租賃了20架飛機(jī)。這將使亞馬遜貨運(yùn)飛機(jī)總數(shù)達(dá)到50架，主要承擔(dān)自有快遞業(yè)務(wù)，這很可能會(huì)搶走聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞幾十億美元的生意，也讓亞馬遜有望成為美國寄遞業(yè)的第四大巨頭。

　　亞馬遜會(huì)不會(huì)成為美國第四大寄遞企業(yè)呢？答案是顯而易見的。如今，亞馬遜電商觸角遍布美國，擴(kuò)大其航空運(yùn)力既可以降低運(yùn)輸成本，也可以給為亞馬遜送包裹喊累的“三大”解解壓。

　　據(jù)摩根士丹利預(yù)測，亞馬遜使用自有物流資源可使每個(gè)包裹降低成本2至4美元，相當(dāng)于每年節(jié)省20億美元，幾乎是亞馬遜2017年開支的10%。美國郵政2018年10月提高了運(yùn)費(fèi)，這將使亞馬遜2019年向美國郵政多付10億美元，這是基于美國郵政只處理亞馬遜40%至50%的業(yè)務(wù)量預(yù)測，如果更多的話，成本會(huì)更高。聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞也提高了運(yùn)費(fèi)，平均提高4.9%。對(duì)于亞馬遜來說，三家寄遞企業(yè)漲價(jià)，可謂是壓力山大。

　　近兩年，亞馬遜在第三方快遞物流領(lǐng)域的布局也證明，其有著與“三大”一爭長短的野心。去年，亞馬遜開始在洛杉磯試點(diǎn)為其平臺(tái)上的第三方賣家送貨的服務(wù)“Shipping with Amazon”，這項(xiàng)服務(wù)極有可能拓展到全美。亞馬遜去年宣布，將把芝加哥羅克福德國際機(jī)場6689平方米的貨運(yùn)設(shè)施擴(kuò)大到18580平方米；在俄亥俄州的威爾明頓航空公園建設(shè)一個(gè)新的分揀中心；2020年將在沃斯堡聯(lián)盟機(jī)場建設(shè)新的區(qū)域航空中心；計(jì)劃將其辛辛那提/肯塔基北部國際機(jī)場樞紐擴(kuò)大到27870平方米，并于2021年正式開放。這樣，亞馬遜就有容納100多架貨機(jī)的能力。去年9月，亞馬遜還訂購了2萬輛奔馳貨車，用于亞馬遜與中小快遞企業(yè)合作的外包快遞服務(wù)。

　　股市分析機(jī)構(gòu)The Motley Fool分析認(rèn)為，亞馬遜的第三方快遞市場前景明朗。因?yàn)槁?lián)邦快遞和聯(lián)合包裹利用美國郵政完成“最后一英里”派送的合作很可能會(huì)迎來平均9%的提價(jià)，有的農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)甚至漲價(jià)幅度達(dá)30%，因此，電商賣家選擇亞馬遜的快遞服務(wù)也是一種無奈之舉。這就會(huì)出現(xiàn)戲劇性一幕：賣家使用亞馬遜的快遞而不是其他兩家運(yùn)費(fèi)成本更高的快遞企業(yè)，目的則是和同行亞馬遜搶線上生意。有調(diào)查顯示，55%的網(wǎng)絡(luò)零售商表示，如果亞馬遜快遞服務(wù)確實(shí)性價(jià)比更高的話，他們?cè)敢鈬L試。

　　盡管有分析稱，亞馬遜不可能真正取代“三大”，更可能是一種補(bǔ)充，但“三大”仍會(huì)感到巨大壓力。數(shù)據(jù)顯示，亞馬遜占美國電商業(yè)務(wù)的半壁江山。有預(yù)測稱，美國網(wǎng)絡(luò)零售到2025年或?qū)⒊^1萬億美元。美國郵政感受到亞馬遜的包裹壓力最大，約承擔(dān)其62%的包裹業(yè)務(wù)；聯(lián)合包裹來自亞馬遜的業(yè)務(wù)量為21%；聯(lián)邦快遞的亞馬遜業(yè)務(wù)量為8%；亞馬遜的另外9%包裹業(yè)務(wù)由當(dāng)?shù)仄渌爝f企業(yè)完成。如果亞馬遜繼續(xù)擴(kuò)大其貨運(yùn)飛機(jī)編隊(duì)，意味著“三大”將失去他們最大的客戶之一。摩根士丹利預(yù)測，到2025年，聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞兩家企業(yè)的總收入可能會(huì)下降10%。

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