一直以來(lái)，快遞企業(yè)都在為一個(gè)問(wèn)題而焦慮：電商的迅猛發(fā)展對(duì)本已緊張的末端遞送司機(jī)的需求越來(lái)越大，人工成本提高，上門(mén)遞送服務(wù)則會(huì)變成一種更昂貴的服務(wù)。

　　市場(chǎng)咨詢公司奧緯咨詢最近研究顯示，10年后，德國(guó)年包裹遞送量可能會(huì)增加3倍，達(dá)到90億件。電商生鮮產(chǎn)品目前占食品雜貨銷(xiāo)售收入的1%，到2028年有望占比10%。增加的遞送量對(duì)“最后一英里”快遞人員的需求將達(dá)到20萬(wàn)人，而目前是9萬(wàn)人。奧緯咨詢合伙人Michael Lierow表示，東歐國(guó)家的快遞人員小時(shí)工資將從現(xiàn)在的15歐元（1歐元折合人民幣7.55元）提高至30歐元。因此，到2028年遞送一個(gè)包裹的成本將從現(xiàn)在的大約2.5歐元增加至5歐元。

　　而且，末端包裹遞送還存在一個(gè)復(fù)雜的問(wèn)題：一般消費(fèi)者喜歡在周末網(wǎng)購(gòu)，這就使快遞員在周一周二的遞送量比平時(shí)增加30%，快遞企業(yè)可能需要在這兩天增加一倍的人手來(lái)完成任務(wù)，這加大了企業(yè)的人工管理難度。

　　如此大規(guī)模的包裹量，讓亞馬遜也不得不高度重視。奧緯咨詢分析稱，到2028年，亞馬遜預(yù)計(jì)將在德國(guó)履行36億件包裹訂單，比現(xiàn)在多22億件，而其中的一半將由亞馬遜自有快遞完成，這也給傳統(tǒng)快遞帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　“今后，傳統(tǒng)快遞企業(yè)將更多地采用多點(diǎn)投放方式送達(dá)，如收件人周邊的快遞柜和商店等，上門(mén)送貨加收費(fèi)用也變得順理成章。”Michael Lierow表示，比如在德國(guó)，有的客戶可能愿意為最后送貨上門(mén)支付1歐元，并由送貨機(jī)器人完成遞送。如果到2028年，30%的包裹由多點(diǎn)投遞完成而不是快遞員上門(mén)送貨，一年將為快遞企業(yè)節(jié)省10億歐元。

　　奧緯咨詢還建議，可以借助機(jī)器學(xué)習(xí)等先進(jìn)技術(shù)，提前4周即可預(yù)測(cè)每日包裹量，商家可以在周中就推出促銷(xiāo)活動(dòng)，再制造一個(gè)周末包裹高峰期，末端遞送快件價(jià)格也可以動(dòng)態(tài)調(diào)整，在零售商家和快遞企業(yè)之間創(chuàng)造一種雙贏局面，而消費(fèi)者也會(huì)從中受益，對(duì)時(shí)效敏感的可以多支付費(fèi)用，其他消費(fèi)者也可以選擇低價(jià)的延后送達(dá)。

來(lái)源網(wǎng)絡(luò)：MYEX 整理