亞馬遜近日宣布，在英國(guó)和意大利推出一項(xiàng)名為Counter的新服務(wù)。亞馬遜與英國(guó)大型時(shí)尚連鎖店Next合作，提供點(diǎn)擊收貨選項(xiàng)，也就是說購(gòu)物者則可以在亞馬遜網(wǎng)站上下單，然后在Next位于英國(guó)的500家英國(guó)門店中選擇一家取件。

　　此外，意大利書商Giunti也是亞馬遜的合作方。這種第三方取件服務(wù)目前尚未在美國(guó)推出。

　　顯然這可以節(jié)約亞馬遜最后一公里送貨成本，并未零售商引流。但不難看出，最后一公里難題已經(jīng)成為亞馬遜“心病”。亞馬遜公司日前曾表示：“如果員工離職，成立自己的‘ 以送快遞包裹為核心業(yè)務(wù)’的公司，亞馬遜將出資‘1萬美元+員工3個(gè)月的工資’予以支持。”

　　而早在去年，亞馬遜成立“快遞服務(wù)合作伙伴計(jì)劃”，尋求獨(dú)立的企業(yè)主執(zhí)行最后一公里的快遞運(yùn)送業(yè)務(wù)。

　　從亞馬遜近年來的財(cái)報(bào)看，其2016年第二季度到2019年第一季度訂單履約成本占總銷售收入的比例從13.3%上漲到了14.6%，其中2018年第一季度超過了15%，其中“訂單履行”(倉(cāng)儲(chǔ)物流)成本越來越高，已經(jīng)顯著超出 Prime會(huì)員費(fèi)的收入。

　　而亞馬遜現(xiàn)在變著花樣嘗試將最后一公里 “外包”出去，顯然不只是為了做好事兒，因?yàn)槿绻约捍罱w系則需要投入更多，同時(shí)，也可以亞馬遜減小對(duì)分搶其利潤(rùn)的大型快遞公司的依賴，如聯(lián)邦快遞等。

來源網(wǎng)絡(luò)：MYEX 整理