據(jù)美國郵政官網(wǎng)最新消息顯示，6月23日開始實施新的包裹計費標準，即按體積重量（DIM）計費。體積重量計費標準適用于重量輕、體積大的包裹。根據(jù)該標準，美國郵政將根據(jù)這些包裹在卡車上占用的空間而不是包裹的實際重量來計費。如果賣家包裹計算得出的體積重量高于包裹的實際重量，賣家將必須按照體積重量支付運費。

　　根據(jù)新規(guī)定，美國郵政首次開始對超過1立方英尺，且運送距離不超過600英里的包裹進行體積重量收費但體積不超過1立方英尺的不需要按體積重量計費。此前，所有運送距離不足600英里的包裹都不需要體積收費。而且，新政下，每個超過1立方英尺并運送距離超過601英里的包裹將使用計算體積計價的新“除數(shù)”進行定價，在行業(yè)中稱為“DIM”。除數(shù)將從194變?yōu)?66。這意味著，如果按照（長x寬x高）/166=體積重量，這個等式得出的重量結(jié)果大于賣家所運送包裹的實際重量，賣家將必須按照體積重量支付運費。除數(shù)越小，重量結(jié)果越容易大于實際重量。

　　美國一家咨詢機構(gòu)Shipware專家Gordon Glazer計算稱，在新規(guī)下，一個運送距離超過600英里且尺寸為1立方英尺的包裹其運費將比此前提高18%。

　　Glazer預(yù)測，美國郵政約80%的運送包裹不超1立方英尺，因為郵政是對輕小包裹最后吸引力的寄遞企業(yè)。

　　據(jù)FreightWaves援引ShipMatrix的數(shù)據(jù)，2017年美國郵政寄遞的美國本土包裹中61%不足5磅，而不足5磅的包裹占美國包裹市場69%的份額。

　　運輸企業(yè)表示，按體積重量計費有助于彌補美國郵政的虧損，抵消操作大件的附加成本，而且可以促使運輸企業(yè)優(yōu)化包裝，減少包裝耗材的使用。

　　5年來，F(xiàn)edEx和UPS也多次縮小其DIM中的除數(shù)，從最初的194到166到現(xiàn)在的139。而且，每次調(diào)整都會為他們帶來更多的入賬。這兩家企業(yè)對所有處理的包裹都實行體積重量計費標準。

　　不過，“此次美國郵政調(diào)整計價方式面臨的挑戰(zhàn)比上述兩大企業(yè)大很多”，ShipMatrix創(chuàng)始人Satish Jindel指出，因為凡是不在6月23日美國郵政按體積重量收費范圍的輕小包裹都將涌進來。2017年，美國郵政處理了4.7億件重量超過5磅的包裹，那只是其57億件包裹總量的一小部分，但是超重的包裹卻增加了處理難度，對處理信函類郵件的系統(tǒng)也提出了挑戰(zhàn)。根據(jù)2018年，美國總統(tǒng)特別任務(wù)小組對郵政進行的調(diào)查報告，2017年，郵政花費70億美元用于購置車輛公司提供的同城大件重物運輸服務(wù)。Jindel建議，郵政應(yīng)該設(shè)立一個最大重物上限如10磅，高于此標準的不予攬收。而且應(yīng)該攬收那些尺寸適合放置于信筒的包裹，這也是郵政壟斷的領(lǐng)域。而目前，美國郵政包裹重量上限為70磅。美國郵政發(fā)言人Carl Walton表示，這些動議均需得到美國郵政定價委員會的調(diào)查和批準。

　　當(dāng)然，體積重量計價規(guī)定也不是一成不變的。如FedEx和UPS針對其大客戶就放寬了政策，暫時不執(zhí)行DIM定價。美國一家區(qū)域性包裹服務(wù)提供商OnTrac的營銷副總裁Mark Magil分析，美國郵政與其大客戶的服務(wù)價格是保密的，雖然可能會修改其DIM水平，但是可能不會像上述“兩大”暫緩DIM，而是會繼續(xù)推行體積計價。

　　有意思的是，新政對于FedEx、UPS和Amazon這三家企業(yè)可能會比較尷尬，因為他們有成百上千萬的包裹是靠美國郵政末端配送完成的。

　　ShippingEasy專家Andrew Gabbard表示，郵政新的計價方式不會對其業(yè)務(wù)產(chǎn)生太大影響，相比較“兩大”的定價方式和額外的附加費，郵政的政策更可接受。

　　另據(jù)eBay建議，賣家要以高效且更明智的方式包裝物品。將單件小物品裝入大盒子中運送是一種效率低下的方式，相比以接近物品尺寸的盒子包裝物品，運費將會更高。

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