近日，美國供應(yīng)鏈管理專家協(xié)會（CSCMP）發(fā)布了自1988年以來的最新年度物流報告。該報告被供應(yīng)鏈管理者、物流專業(yè)組織與個人視為了解美國物流活動的主要參考，其反映上一年美國經(jīng)濟和物流業(yè)主要發(fā)展和未來趨勢。通過12個要點可以概覽上述報告。

　　宏觀經(jīng)濟下行，貿(mào)易不確定性大。美國經(jīng)濟增長預(yù)計會放緩，企業(yè)和消費者信心指數(shù)不高，美國經(jīng)濟發(fā)出警示信號。貿(mào)易不確定性影響波及物流市場，而且貿(mào)易摩擦可能帶來的物流服務(wù)需求轉(zhuǎn)移或?qū)⒁饚齑嬖黾印?/p>

　　托運人手不足，就業(yè)誘惑加大。2018年中期，托運人勞動力峰值過后，貨運價格基本恢復(fù)正常。但托運企業(yè)逐漸意識到，司機雇用難是結(jié)構(gòu)性問題，隨著人口結(jié)構(gòu)的改變和新型商業(yè)形式出現(xiàn)，如電商履單中心給出較高報酬爭奪勞動力，承運企業(yè)和托運企業(yè)亟須適應(yīng)市場變化。

　　包裹市場巨大，末端競爭無休。亞馬遜正在培養(yǎng)消費者對更快派送需求的習(xí)慣，也影響著競爭對手。這就讓“最后一英里”的創(chuàng)新、合作與技術(shù)革新變得更加迫切，但更重要的問題在于，托運企業(yè)要選準(zhǔn)競爭點究竟在哪里。

　　鐵路保持優(yōu)勢，更應(yīng)做好服務(wù)。鐵路運輸有確定規(guī)劃性是其優(yōu)勢，且其資產(chǎn)和勞動力管理嚴(yán)格。但是鐵路運輸過程還需完善，需縮短運輸時間，這樣才能長期盈利。

　　海運蛋糕很大，仍需留意新規(guī)。橫跨太平洋的海運承運企業(yè)在中美貿(mào)易摩擦中成為主要受益者之一，2018年業(yè)務(wù)高峰期運輸價格甚至成倍增加（主要是因為國際貿(mào)易企業(yè)希望在增加關(guān)稅之前將更多貨物運抵目的地）。但是今年第四季度開始，承運企業(yè)就要開始為2020年1月將實施的國際海事組織（IMO）限硫新規(guī)做好準(zhǔn)備，要為其排放付出更高代價或是改用低硫燃料。

　　電商包裹利好，環(huán)保低價涌來。電商和消費者對快遞速度的需求給航運帶來了長期樂觀預(yù)期。航運在數(shù)字化的進步也減少了辦理業(yè)務(wù)時的紙張消耗，網(wǎng)絡(luò)化操作也為托運人提供了透明的承運價格，迫使承運企業(yè)開始動態(tài)調(diào)整價格。

　　倉儲租金增加，自動化降成本。雖然增速不及過去6年，但2018年美國倉儲租賃需求保持增加，供應(yīng)的增量沒有滿足市場需求。倉儲運營和服務(wù)水平提高的同時，為了降低人工成本，倉儲自動化水平不斷提高。

　　三方物流供應(yīng)，仍需深度合作。第三方物流提供商為客戶創(chuàng)造更多價值，如倉儲利用率更高、末端派送時效更快。但與此同時，這些企業(yè)的合作關(guān)系仍處于戰(zhàn)術(shù)合作期，尚未實現(xiàn)深度合作。

　　貨代影響較大，巨頭整合開啟。升級的貿(mào)易摩擦或?qū)ζ髽I(yè)造成較大影響?？赡墚?dāng)前更重要的是對現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，如全球物流巨頭DSV對瑞士巨頭Panalpina的整合。貨運代理的命運如何還要看眼下業(yè)務(wù)進展順利與否。

　　管道運輸充足，刺激出口增加。隨著美國油氣生產(chǎn)和需求的增加，2018年以來管道運輸能力也在增強，主要是吸引了私募股權(quán)的進入。這可大大緩解運能緊張，尤其是加大從西得克薩斯盆地到墨西哥灣海岸的油氣出口。

　　區(qū)塊鏈技術(shù)強，仍需理念認(rèn)同。區(qū)塊鏈技術(shù)價值巨大，但只有企業(yè)形成強大的網(wǎng)絡(luò)才能夠找出一種聯(lián)合解決方案。區(qū)塊鏈技術(shù)對于目前要解決的問題來說還很不現(xiàn)實，其最大的障礙并不在于技術(shù)，而是參與不夠，這就需要區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)成員間嚴(yán)格做好數(shù)據(jù)保密，減少安全風(fēng)險。

　　5G即是未來，變革行業(yè)布局。3年內(nèi)，5G將會降低供應(yīng)鏈所有環(huán)節(jié)的運營成本，提高可視性。5G低延時性及大容量連接可以提高效率，隨著技術(shù)的成熟和布局的完善，5G將會賦能物聯(lián)網(wǎng)、機器人和人工智能化工具。無縫操作和無人操作將給物流業(yè)帶來本質(zhì)性變革，從而帶來更高收益。

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