8月15日，UPS宣布旗下創(chuàng)投基金UPS Ventures已經(jīng)在8月13日收購(gòu)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司圖森未來(TuSimple)少數(shù)股權(quán)，但未披露具體注資金額。今年2月，圖森未來曾宣布完成D輪9500萬(wàn)美元融資，當(dāng)時(shí)的領(lǐng)頭方為新浪資本。據(jù)稱，D輪之后，圖森未來估值超過10億美元。圖森未來之前的投資方還包括Nvidia、Composite Capital以及ZP Capital。

　　圖森未來的創(chuàng)始人曾在今年4月表示，公司將專注于L4無(wú)人駕駛，目標(biāo)是以最快的速度，讓自動(dòng)駕駛技術(shù)在貨運(yùn)領(lǐng)域商業(yè)化。在大多數(shù)無(wú)人駕駛物流仍處在測(cè)試階段之際，圖森通過和500強(qiáng)企業(yè)合作實(shí)現(xiàn)創(chuàng)收，而受到業(yè)界關(guān)注。

　　業(yè)界普遍應(yīng)用由SAE International（國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)）制定標(biāo)準(zhǔn)，分L1到L5共5個(gè)級(jí)別。L4為高度自動(dòng)駕駛階段，不需要人的介入，但對(duì)道路和環(huán)境條件有所限定。L5的汽車即是無(wú)人駕駛車輛（Full Automation），可以實(shí)現(xiàn)無(wú)限制的任意點(diǎn)對(duì)點(diǎn)無(wú)人駕駛模式。侯曉迪曾對(duì)《深網(wǎng)》表示，沒有考慮L5的主要原因在于，貨運(yùn)的場(chǎng)景固定，不需要做無(wú)限制的道路環(huán)境測(cè)試，L5目前看來還不具備商業(yè)價(jià)值。

　　UPS的聲明披露，自今年5月起，圖森未來和UPS已經(jīng)在美國(guó)亞利桑那州的鳳凰城和杜桑市(Tucson)路段間，進(jìn)行無(wú)人駕駛送貨測(cè)試。UPS高管隨后對(duì)外媒表示，測(cè)試的貨物并非涉及居民的小包裹，而是供應(yīng)鏈解決方案中倉(cāng)對(duì)倉(cāng)的貨車?，F(xiàn)階段美國(guó)法律規(guī)定，無(wú)人駕駛測(cè)試期間，司機(jī)需要全程在車上，因而盡管人工干預(yù)較少，但在測(cè)試期間，貨車上同時(shí)配備了一名司機(jī)和一名工程師。圖森未來和UPS共同監(jiān)控測(cè)試路段的里程、時(shí)長(zhǎng)、安全數(shù)據(jù)等信息，以了解L4級(jí)別的運(yùn)行情況。

　　圖森未來表示，通過無(wú)人駕駛技術(shù)，將能夠?qū)⑦\(yùn)輸成本降低30%。

　　UPS的投資，加入當(dāng)下對(duì)無(wú)人駕駛物流配送行業(yè)的押注中。今年2月，亞馬遜宣布投資了由谷歌前自動(dòng)駕駛項(xiàng)目初創(chuàng)成員之一創(chuàng)立的無(wú)人駕駛公司Aurora。而谷歌旗下的Waymo也在進(jìn)行鳳凰城的自動(dòng)駕駛卡車測(cè)試，并曾表示，將物流作為未來收入的主要來源之一。

　　在美國(guó)開展商業(yè)化無(wú)人駕駛運(yùn)輸服務(wù)的同時(shí)，圖森未來也在中國(guó)嘗試無(wú)人駕駛商業(yè)運(yùn)營(yíng)的實(shí)現(xiàn)和落地。此前圖森未來曾披露，于2019年4月入選上海首批人工智能試點(diǎn)應(yīng)用場(chǎng)景，將在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車站間的無(wú)人駕駛港鐵聯(lián)運(yùn)。

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