來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào) 閩亞快遞整理

      降低稅費(fèi)、降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、放寬審批……每一條都說(shuō)到了物流企業(yè)的心坎里，可他們卻高興不起來(lái)。在他們看來(lái)，物流頑癥根深蒂固，不是一句話能夠解決的。物流業(yè)“國(guó)八條”實(shí)施任重道遠(yuǎn)。
      8日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從稅收、土地政策、降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，研究部署促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展工作。推出了推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的8項(xiàng)配套措施。這8項(xiàng)措施被業(yè)界稱為物流業(yè)的“國(guó)八條”。這是繼2009年3月國(guó)務(wù)院頒布實(shí)施《物流業(yè)調(diào)整和振興計(jì)劃》之后的又一重大政策調(diào)整。
    “我最看重的是減稅和降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)兩種。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)副秘書長(zhǎng)、匯通天下總裁翟學(xué)魂即是研究物流業(yè)發(fā)展的專家，本身也是物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人，因此對(duì)目前制約物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題看得很透徹。
      國(guó)務(wù)院此次提出的措施，第一條就是要切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)。完善物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)辦法，擴(kuò)大試點(diǎn)范圍，盡快全面推廣。研究解決倉(cāng)儲(chǔ)、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營(yíng)業(yè)稅稅率不統(tǒng)一問(wèn)題。完善大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地的土地使用稅政策。
      此前，就物流業(yè)備受困擾的稅收問(wèn)題，中投顧問(wèn)物流業(yè)分析師黎雪榮曾和《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者有過(guò)討論，她表示，稅負(fù)高和重復(fù)征稅是物流業(yè)稅收環(huán)節(jié)中最大的兩個(gè)問(wèn)題。
      目前物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不一，運(yùn)輸、裝卸等業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅為3%，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、代理類等業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅為5%，而業(yè)內(nèi)人士早就呼吁將各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)一為3%的稅率；提供“一站式服務(wù)”的第三方及第四方物流企業(yè)，將其中的裝卸、加工、包裝等業(yè)務(wù)外包，應(yīng)扣除這些費(fèi)用繳納營(yíng)業(yè)稅，即差額納稅。去年，國(guó)家13部委聯(lián)席會(huì)議就已經(jīng)通過(guò)對(duì)物流企業(yè)采取差額納稅，但各地稅務(wù)部門均以沒(méi)有政策或細(xì)則為由，沒(méi)有執(zhí)行。
      國(guó)務(wù)院特別提出減輕稅收負(fù)擔(dān)和差額納稅的問(wèn)題，無(wú)疑正是戳到行業(yè)痛處。
      此次國(guó)務(wù)院提及的措施還包括，要促進(jìn)物流車輛便利通行。降低過(guò)路過(guò)橋收費(fèi)，大力推行不停車收費(fèi)系統(tǒng)。加強(qiáng)城市配送管理，解決城市中轉(zhuǎn)配送難、配送貨車?？侩y等問(wèn)題。
      高企的過(guò)路過(guò)橋費(fèi)導(dǎo)致的企業(yè)低利潤(rùn)、超載等問(wèn)題也早已人盡皆知。
      內(nèi)蒙古奈倫集團(tuán)股份有限公司董事長(zhǎng)郭占春向《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表示，高速公路收費(fèi)對(duì)生產(chǎn)企業(yè)壓力巨大。“我們的物流成本現(xiàn)在太高了，會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生負(fù)面的作用。”
      “國(guó)八條條條都好，條條都關(guān)鍵，但很難實(shí)施。”翟學(xué)魂對(duì)于措施的落實(shí)心有疑慮。
     《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者通過(guò)采訪多家物流企業(yè)發(fā)現(xiàn)，翟學(xué)魂的看法是物流企業(yè)中很有代表性的看法。
      翟學(xué)魂舉例說(shuō)明，高速公路收費(fèi)的問(wèn)題以及提及多年都沒(méi)有解決，降低過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，涉及多個(gè)部門的利益，很難協(xié)調(diào)；而稅負(fù)的降低則涉及到稅收體制的問(wèn)題，更難解決。
      事實(shí)的確如此。此前關(guān)于業(yè)界呼聲很高的物流業(yè)營(yíng)業(yè)稅統(tǒng)一減征為3%的措施，一度被傳去年底前出臺(tái)，而至今尚未落實(shí)；至于差額征稅，情形就更復(fù)雜了。去年中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一就曾表示，統(tǒng)一的物流專業(yè)發(fā)票不好界定，所以解決重復(fù)納稅問(wèn)題還較困難。
     “不是一句話就能解決的問(wèn)題。”翟學(xué)魂感嘆。
      中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)王德榮也認(rèn)為落實(shí)是關(guān)鍵：“我認(rèn)為落實(shí)這件事政府第一是下決心，第二，要對(duì)管理辦法、具體規(guī)則進(jìn)行修改，同時(shí)我建議應(yīng)該制定日程表，如何把這八條一條條具體落實(shí)。”至于落實(shí)的期限，“我想一年之內(nèi)應(yīng)該解決吧。” 

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