歐洲航空安全機(jī)構(gòu)——歐洲航空安全局（EASA）最近提出了針對(duì)小型無(wú)人機(jī)的反黑客措施及地理感知技術(shù)，以避免無(wú)人機(jī)與飛機(jī)或人發(fā)生碰撞，為歐洲范圍內(nèi)無(wú)人機(jī)的監(jiān)管邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。

　　歐洲航空安全局于2月22日公布了關(guān)于無(wú)人機(jī)監(jiān)管的修訂提案，該項(xiàng)提案將成為歐盟委員會(huì)在今年晚些時(shí)候所采取的規(guī)范無(wú)人機(jī)監(jiān)管具體措施的基礎(chǔ)，其中包括對(duì)無(wú)人機(jī)遠(yuǎn)程識(shí)別與當(dāng)無(wú)人機(jī)進(jìn)入禁地時(shí)予以識(shí)別的要求。

　　考慮到無(wú)人機(jī)在市中心飛行與在公海上飛行的風(fēng)險(xiǎn)不同，0.9千克以下的無(wú)人機(jī)可在市區(qū)及人流上空飛行，較大一點(diǎn)的無(wú)人機(jī)在飛行過(guò)程中必須保持安全距離或遠(yuǎn)離人多的地方，0.9千克以上的無(wú)人機(jī)，需配備反黑客技術(shù)；航拍等用途的無(wú)人機(jī)需配備地理感知功能，以替代此前的“地理圍欄”提議。這意味著當(dāng)無(wú)人機(jī)進(jìn)入限飛區(qū)（如機(jī)場(chǎng)）時(shí)，該項(xiàng)技術(shù)會(huì)向操作員提出警告。

　　EASA還表示，無(wú)人機(jī)與其操作員以及飛行器起飛點(diǎn)都應(yīng)該根據(jù)唯一的序列號(hào)和注冊(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行遠(yuǎn)程識(shí)別。

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