一直以來，電子商務(wù)巨頭亞馬遜主要是依賴聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹等快遞公司將商品送到客戶手中。不過，就在最近幾年，亞馬遜自建物流的雄心不斷“膨脹”。近日，亞馬遜宣布在近幾周內(nèi)在洛杉磯推出自己的送貨服務(wù)“亞馬遜運(yùn)輸”（Shipping with Amazon，SWA），服務(wù)亞馬遜網(wǎng)站上的獨(dú)立商戶。亞馬遜希望日后能將這項(xiàng)服務(wù)推廣到更多城市，并向社會(huì)開放，服務(wù)平臺以外的商家。

　　據(jù)悉，亞馬遜已經(jīng)在美國37個(gè)城市運(yùn)輸自營商品的訂單。借助海運(yùn)擴(kuò)張和建立航空貨運(yùn)中心，亞馬遜近年來在包裹交付網(wǎng)絡(luò)方面取得了重大進(jìn)展。與聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹這兩家已有幾十甚至上百年歷史的快遞巨頭相比，亞馬遜的王牌可能是價(jià)格。據(jù)接近亞馬遜的人士說，當(dāng)“亞馬遜運(yùn)輸”服務(wù)全面啟動(dòng)時(shí)，其價(jià)格可能會(huì)比聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹便宜，吸引客戶選擇。

　　但分析人士稱，亞馬遜恐怕需要投入數(shù)百億美元，才能實(shí)現(xiàn)有朝一日為其他零售商和消費(fèi)者全國配送包裹的目標(biāo)。不僅如此，要想做到每天處理數(shù)以百萬計(jì)的包裹，亞馬遜還需要配備數(shù)千輛卡車和數(shù)百架飛機(jī)，并建設(shè)上千個(gè)分揀中心。據(jù)供應(yīng)鏈咨詢公司MWPVL International的數(shù)據(jù)，亞馬遜迄今只租賃了不超過40架飛機(jī)，在美國大約有300個(gè)倉庫，其中包括履單中心、分揀中心和配送站。分析人士稱，亞馬遜目前自己并不持有資產(chǎn)，而是基本上以外包或租賃形式與快遞承運(yùn)商合作，這是一個(gè)制約因素。MWPVL International稱，亞馬遜去年的國內(nèi)發(fā)貨量預(yù)計(jì)為12億件包裹，但其中大部分是由美國郵政、聯(lián)合包裹和聯(lián)邦快遞負(fù)責(zé)遞送的。

　　反觀聯(lián)邦快遞，在全球范圍內(nèi)擁有大約650架飛機(jī)、15萬輛卡車、40萬名員工和4800個(gè)運(yùn)營設(shè)施，每天處理約1200萬件貨物。聯(lián)合包裹每天處理超過2000萬件包裹，擁有逾500架自有及租賃的飛機(jī)以及逾10萬輛汽車和用于運(yùn)送包裹的其他車輛。

　　據(jù)華爾街的市場研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦公司的分析師David Vernon分析，目前來看，亞馬遜無法與聯(lián)邦快遞等傳統(tǒng)運(yùn)營商競爭。他說：“電子商務(wù)的轉(zhuǎn)變正在廣泛地增加對運(yùn)輸服務(wù)的需求，并給勞動(dòng)力市場帶來很大壓力……聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞和美國郵政的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)具有獨(dú)特地位，可以實(shí)現(xiàn)未來十年的增長。而通過亞馬遜進(jìn)行交付顯然會(huì)帶來成本，對于亞馬遜來說，今年的成本會(huì)大幅上漲。”

　　Wolfe Research分析師Group認(rèn)為，即使亞馬遜的遞送量確實(shí)開始增加，這部分業(yè)務(wù)的回報(bào)率和利潤率也非常低。因此，失去部分遞送業(yè)務(wù)對于聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹來說可能并非壞事。亞馬遜進(jìn)軍遞送業(yè)務(wù)還可能促使上述兩家公司更大力度地提高服務(wù)費(fèi)用，因?yàn)閬嗰R遜仍依靠這兩家公司遞送大部分包裹。

　　不過，MWPVL International總裁Wulfraat稱，遞送部分包裹或許會(huì)給亞馬遜帶來額外的收入。“亞馬遜運(yùn)輸”的發(fā)展使得亞馬遜可以利用返程的空車在已建立物流基礎(chǔ)設(shè)施的城市區(qū)域從事貨運(yùn)。

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