中國的“一帶一路”倡議旨在改善區(qū)域合作和促進(jìn)區(qū)域互聯(lián)互通。現(xiàn)在，日本物流公司也開始嘗試通過“中歐班列”運(yùn)輸貨物，以便更快捷地從日本向歐洲運(yùn)輸貨物。

　　據(jù)《日本時(shí)報(bào)》網(wǎng)站近日報(bào)道，中國最大的綜合物流服務(wù)商中外運(yùn)（Sinotrans）和日本物流業(yè)的大公司日新（ Nissin Corp）于2018年夏季開始合作，共同開展一項(xiàng)從遠(yuǎn)東到西歐途經(jīng)中國和中亞的海鐵聯(lián)運(yùn)試驗(yàn)。

　　以往，從遠(yuǎn)東到西歐的運(yùn)輸方式只有海上和航空運(yùn)輸，而本次試運(yùn)的目的是在兩個(gè)地區(qū)之間建立海鐵聯(lián)運(yùn)。通過海鐵聯(lián)運(yùn)，日本第二大港口橫濱港的貨物只需要28天就能到達(dá)德國漢堡，比海上運(yùn)輸快了一周時(shí)間。

　　日新公司表示此次試運(yùn)測量了集裝箱內(nèi)溫度、濕度和振動(dòng)幅度的變化，以確保貨物的安全性，為客戶提供可行的服務(wù)。

　　這些集裝箱先被運(yùn)往中國東部江蘇省的港口連云港，然后用貨運(yùn)列車向西運(yùn)送到新疆的邊境城鎮(zhèn)霍爾果斯?；魻柟故且粋€(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，毗鄰哈薩克斯坦?；疖囃窘?jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯和波蘭最終抵達(dá)漢堡。

　　在中國“一帶一路”倡議下，中國鐵路公司大幅提升了貨運(yùn)量。

　　2014年至2017年，中國和歐洲之間的貨運(yùn)列車數(shù)量增長了近12倍，達(dá)到3673列，其中三分之二的列車目的地是歐洲。

　　2018年前8個(gè)月的貨運(yùn)量已經(jīng)超過了2017年全年的貨運(yùn)量。

　　中國國家發(fā)展和改革委員會(huì)表示，到2020年，中歐班列年開行將達(dá)5000列左右。

　　日新公司的銷售總經(jīng)理尾關(guān)真由表示，“一帶一路”為日本和韓國的大型航運(yùn)商提供了第三種選擇。

　　他在接受電子郵件采訪中表示，大公司都認(rèn)為日本的這條路線對其業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展十分重要。否則一旦中東的地緣政治緊張局勢升級，經(jīng)過埃及蘇伊士運(yùn)河的海上航線就可能會(huì)受阻。

　　尾關(guān)真由還表示，雖然目前的運(yùn)輸成本比海運(yùn)高出三到四倍，但將來可以將運(yùn)輸時(shí)間縮短到21天，而且從亞洲到歐洲的海運(yùn)費(fèi)用一直在上升。

　　日本最大的物流公司日本通運(yùn)自2017年以來持續(xù)進(jìn)行類似的試運(yùn)。該公司主要運(yùn)輸汽車零部件和精密電子元件等貨物。

　　嘉陵-本田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司位于中國重慶，是中日合資的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商。該公司通過中歐班列向比利時(shí)運(yùn)輸產(chǎn)品。日本通運(yùn)公司負(fù)責(zé)運(yùn)送本田的貨物，運(yùn)輸時(shí)間為17天。

　　該公司銷售和物流部門總經(jīng)理福島豐文說，這些發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于割草機(jī)和耕作機(jī)等設(shè)備。通過鐵路運(yùn)輸，他們能夠及時(shí)交付產(chǎn)品，滿足了春季和夏季的季節(jié)性需求。

　　歐盟委員會(huì)稱，2017年中國與歐盟的貿(mào)易額為5730億歐元（約4.6萬億元）。

　　亞歐鐵路的貨運(yùn)量只占了各國對外貿(mào)易額的小部分，但鐵路貨運(yùn)量的激增給沿線內(nèi)陸國家?guī)砹私?jīng)濟(jì)發(fā)展的希望。

　　資源豐富的烏茲別克斯坦計(jì)劃修建鐵路，與中國和吉爾吉斯坦接軌，以促進(jìn)該國礦產(chǎn)資源和農(nóng)產(chǎn)品等貨物的出口，同時(shí)吸引投資并振興經(jīng)濟(jì)。

　　日本—烏茲別克斯坦絲綢之路基金會(huì)代表董事巴赫里季諾夫?曼蘇爾表示，鐵路運(yùn)輸只需15天就能將貨物從中國運(yùn)至歐洲，相當(dāng)于海運(yùn)時(shí)間的一半。貨運(yùn)量的增大可能會(huì)降低物流的成本。

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