近日，英國皇家郵政發(fā)布截至2018年9月23日的最新半年報。報告期內(nèi)，英國皇家郵政營收增長1%，為49.32億英鎊（1英鎊約合8.71元人民幣）。其中，英國皇家郵政國際包裹業(yè)務(wù)子公司GLS 營收增長9%，英國國內(nèi)業(yè)務(wù)營收下降1%；營業(yè)利潤下降25%，為2.42億英鎊，全年財務(wù)目標(biāo)也因此下調(diào)。

　　對于國內(nèi)信件和包裹業(yè)務(wù)利潤下滑，生產(chǎn)率低于預(yù)期，國際包裹業(yè)務(wù)量收增速均低于成本增速的情況，英國皇家郵政集團首席執(zhí)行官Rico Back直言，業(yè)績“令人失望”，2019年將改變策略，通過國內(nèi)、國際業(yè)務(wù)更緊密地對接客戶、企業(yè)和目的國，更加關(guān)注財務(wù)業(yè)績和管理責(zé)任。2019年3月，英國皇家郵政將舉辦2013年IPO以來首個資本市場日，公布未來五年發(fā)展戰(zhàn)略。

　　優(yōu)化國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)

　　適應(yīng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)性變化

　　據(jù)專業(yè)人士分析，英國皇家郵政國內(nèi)業(yè)務(wù)利潤下降的主要原因是：有址郵件量下降7%（不包括選舉郵件），廣告郵件量下降9%，導(dǎo)致信件收入下降7%，至18.95億英鎊。

　　相比之下，包裹業(yè)務(wù)表現(xiàn)較好，業(yè)務(wù)量增長6%，為5.98億件；收入增長6%，為16.9億英鎊。其中，大網(wǎng)包裹量增長6%，為5.5億件，Parcelforce包裹量增長2%，為4800萬件。不計亞馬遜業(yè)務(wù)，英國皇家郵政國包重要的電商業(yè)務(wù)——24小時遞、48小時遞和退貨業(yè)務(wù)量增長了25%。由于集團24小時遞業(yè)務(wù)截件時間延長，預(yù)計下半年業(yè)務(wù)量會有明顯增長。

　　Rico Back稱，集團將對英國國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)進行逐步優(yōu)化，以適應(yīng)包裹量的增長和信件量的下滑。此次優(yōu)化的重點是創(chuàng)建現(xiàn)代化、優(yōu)質(zhì)、高效的網(wǎng)絡(luò)，遞送信件、包裹并創(chuàng)新產(chǎn)品。他表示，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)不是要新建網(wǎng)絡(luò)，而是更好地利用現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)，對其進行逐步、分階段投資改造，但近期投資規(guī)模不大。

　　“公司沒有計劃新建分揀中心，而是要更好地利用現(xiàn)有37個布點合理的場地。目前，只有10%的包裹是自動處理的，因此有必要對包裹分揀系統(tǒng)進行更新。此外，由于業(yè)務(wù)量下降，英國皇家郵政商業(yè)信件資費將提高9%。”Rico Back表示。

　　跨境成本激增

　　歐洲業(yè)務(wù)叫好不叫座

　　數(shù)據(jù)顯示，GLS成本增速較快，利潤下降。上半年，由于業(yè)務(wù)量增長6%（3.01億件包裹），加之運費提升，GLS收入增長9%，達到13.47億英鎊。但由于多個國家員工支出和送貨成本增加，GLS總成本增長11%，利潤下降15%，只有7700萬英鎊，利潤率從上年同期的7.5%降至5.7%。

　　在歐洲，GLS在其最大市場德國的營收增長7%，這主要得益于業(yè)務(wù)量和服務(wù)價格的雙雙提升；意大利市場營收增長8%，因亞馬遜改為通過自營網(wǎng)絡(luò)和意大利郵政配送，這一數(shù)字遠低于往年水平；法國市場收入增長5%，主要原因是出口業(yè)務(wù)量增長和價格提升（包括對特大號包裹加收附加費），但運營虧損卻增加了500萬歐元（1歐元約合7.79元人民幣），達到1100萬歐元。英國皇家郵政集團稱法國是具有挑戰(zhàn)性的市場，將通過減少人工分揀包裹的比例、簡化集散中心流程、引入“最后一英里”投遞路線規(guī)劃軟件等多種措施，提高服務(wù)質(zhì)量和盈利能力。GLS預(yù)計，本財年法國市場預(yù)計虧損高達1500萬歐元，但是法國在整個歐洲網(wǎng)絡(luò)中依然起著重要作用。

　　此外，在大多數(shù)其他“發(fā)達”歐洲市場（包括奧地利、比利時、丹麥、愛爾蘭、荷蘭和葡萄牙），GLS的收入都出現(xiàn)了增長，而在“發(fā)展中/新興”歐洲市場（包括克羅地亞、捷克、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、斯洛伐克和斯洛文尼亞），GLS 收入增長率也達到了兩位數(shù)。

　　價格還是市場

　　開發(fā)美國市場的抉擇

　　在上半年度財報發(fā)布會上，Rico Back稱,之前收購的兩家美國公司以及加拿大快遞公司DicomCanada將為集團帶來“長期價值”，且有助于減少對英國市場的依賴。

　　2016年10月，皇家郵政斥資7000萬英鎊收購總部位于加利福尼亞州的GSO快遞。2017年4月以1060萬英鎊收購總部位于華盛頓的郵政快遞（Postal Express）。

　　目前，英國皇家郵政正對兩家美國公司進行整合，以實現(xiàn)協(xié)同運營和商業(yè)效益，提供覆蓋美國西海岸的州際隔夜包裹遞送服務(wù)。整合后，兩家美國公司的投遞將從雇用司機改為“完全獨立的承包商”，類似于GLS在歐洲的業(yè)務(wù)模式。Rico Back稱，本地成本壓力、客戶基礎(chǔ)調(diào)整、業(yè)務(wù)模式調(diào)整以及持續(xù)整合帶來的成本增加，意味著預(yù)期的協(xié)同效應(yīng)和效益需要更長的時間才能實現(xiàn)。

　　Rico Back稱，整合后華盛頓州和亞利桑那州之間的B2B配送將比聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹快1天，也更便宜。但改為承包商運遞，也需要向承包商支付相應(yīng)費用，為彌補這些不斷上漲的成本，必須提高價格。從實際運營看，英國皇家郵政在美國的決策是正確的：市場定位正確——更快、更便宜，地理位置選擇正確，收入也不錯。“寧愿現(xiàn)在遭受打擊，也要實現(xiàn)未來的可持續(xù)發(fā)展。”他說。

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